El Corredor Mediterr¨¢neo, infraestructura ferroviaria vital para la econom¨ªa

El Corredor Mediterr¨¢neo ¡ªel eje ferroviario para pasajeros y mercanc¨ªas del litoral este espa?ol¡ª es un motor econ¨®mico para toda Espa?a. La Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios (AVE), el lobbyj unto a Ferrmed que reivindican el corredor, subray¨® el 3 de octubre en una cumbre empresarial en Madrid el papel vertebrador de la infraestructura. El Ministerio de Fomento ha prometido ancho de v¨ªa internacional entre la frontera francesa y Algeciras en 2023, lo que revoluciona la conectividad por tren con el resto del continente. El siguiente objetivo es que el eje se dote de doble plataforma para que el tr¨¢fico de viajeros y el de mercanc¨ªas no se estorben.

El potencial del ferrocarril en Espa?a es enorme. Seg¨²n la Oficina Europea de Estad¨ªstica (Eurostat), Espa?a registra una cuota de transporte ferroviario de mercanc¨ªas del 4,8%; mientras la media en Europa es del 17,8%.

Los beneficios del corredor sobre la econom¨ªa valenciana son obvios. El tejido socioecon¨®mico de Castell¨®n cree que un corredor a pleno rendimiento traer¨¢ una industria azulejera m¨¢s competitiva y mejor posicionada en Europa, con m¨¢s oportunidades de negocio. Tambi¨¦n m¨¢s alternativas de movilidad para las personas y alianzas culturales. Los empresarios son cr¨ªticos con los retrasos de un proyecto ¡°que llega a parches¡±, denuncia la presidenta de la C¨¢mara de Comercio de Castell¨®n, Mar¨ªa Dolores Guillam¨®n. No le gusta hablar de futuribles pero se lanza: ¡°Sin pretender ser presuntuosa, de haberse puesto en marcha el corredor, nuestro paro ser¨ªa infinitamente inferior; es un aut¨¦ntico marcapasos de la econom¨ªa provincial¡±.

Condici¨®n perif¨¦rica

Los empresarios son cr¨ªticos con el retraso de un eje ¡°que llega a parches¡±

El sector cer¨¢mico clama por un proyecto que aportar¨ªa una alternativa de transporte complementaria a la carretera para el comercio con Europa. Cerca de dos millones de toneladas de baldosas cer¨¢micas salen en cami¨®n. ¡°A¨²n no podemos cuantificar qu¨¦ cantidad ser¨¢ absorbida por el ferrocarril, ni su ahorro, pero con una mercanc¨ªa tan pesada y con un bajo precio relativo por tonelada, cualquier mejora en la log¨ªstica tendr¨ªa una significativa repercusi¨®n en el precio final del producto. La exportaci¨®n por ferrocarril es residual, cercana a cero", confirma la patronal cer¨¢mica Ascer, convencida de que la p¨¦rdida de competitividad respecto al mercado italiano es la principal consecuencia de las demoras en la ejecuci¨®n del corredor. ¡°Nuestra condici¨®n perif¨¦rica nos penaliza. No podemos acortar kil¨®metros, pero s¨ª mejorar las infraestructuras para reducir el coste por distancia, peso y tiempo de exportar a Europa. Las ventajas del corredor sobrepasan a las mejoras directas en la exportaci¨®n¡±.

Seg¨²n la instituci¨®n, podr¨ªa abaratarse la importaci¨®n de arcillas, los puertos valencianos tendr¨ªan m¨¢s actividad y la oferta ferroviaria para viajeros ser¨ªa m¨¢s amplia y eficiente. "La ausencia de una infraestructura tan fundamental es un menoscabo de toda la actividad econ¨®mica de la regi¨®n". La Autoridad Portuaria de Castell¨®n ve clave impulsar "un transporte de mercanc¨ªas inteligente, alternativo a la carretera, donde el ferrocarril juegue un papel esencial¡±, dice su presidente Francisco Toledo. La Universitat Jaume I de Castell¨®n (UJI) tambi¨¦n ve tras la infraestructura un corredor de conocimiento.

Estas cuatro instituciones lamentan el limbo constructivo en el que ha permanecido el Corredor Mediterr¨¢neo. ¡°Los diferentes gobiernos no lo han asumido como un proyecto prioritario¡±, y a ello se suma que ¡°probablemente hayamos sido demasiado conformistas en este proceso¡±.

Es necesario que el puerto y aeropuerto de Alicante se conecten al corredor

Desde Alicante, el presidente de la C¨¢mara de Comercio de esta provincia, Juan Bautista Riera, ve la infraestructura indispensable para la competitividad de la econom¨ªa. Las empresas alicantinas exportaron el pasado a?o productos por un importe cercano a los 5.080 millones de euros, mayoritariamente a Europa.

?Ahorro de costes

Uno de los sectores que se ver¨ªan m¨¢s beneficiados es el agroalimentario. La uva de mesa y el vino de las comarcas del Vinalop¨®, el turr¨®n de Xixona y Alicante o las hortalizas que se cultivan en la Vega Baja aguardan con impaciencia la culminaci¨®n de un proyecto que permite ahorrar, seg¨²n datos de la patronal, seis c¨¦ntimos de euro por cada kilo de fruta y verdura que atravesara la frontera con Francia y tres por cada kil¨®metro recorrido en tren. En el plano industrial, destaca la contribuci¨®n al PIB del juguete, con un gran desarrollo en el ¨¢rea de Ibi e Onil, y el calzado, arraigado en Elche, Elda o Petrer.

¡°Es necesario que nuestro puerto y aeropuerto est¨¦n conectados con el corredor", apunta el presidente de la c¨¢mara alicantina, y ¡°acortar los tiempos del tramo Alicante-Barcelona (casi el doble siendo casi la misma distancia que el Alicante-Madrid¡±. Bautista incide igualmente en la necesidad de mejorar el tramo Alicante-Murcia, "que a d¨ªa de hoy sigue sin electrificar" y evitar, por otro lado, que caiga en el olvido la conexi¨®n con el llamado tren de la costa, pues ¨¦sta "supondr¨ªa un importante avance para las empresas del litoral". ¡°No debemos permitir m¨¢s retrasos. Debemos ser reivindicativos¡±, concluye.