El Metro Ligero Oeste traquetea al ralent¨ª

El Metro Ligero Oeste (MLO) ¡ªl¨ªneas ML2 de Aravaca a Colonia Jard¨ªn y ML3 de Colonia Jard¨ªn a Boadilla del Monte¡ª celebr¨® su d¨¦cimo cumplea?os el a?o pasado sin lograr cumplir ni por asomo sus expectativas: la demanda es un 70% inferior a la prevista, seg¨²n inform¨® la directora general de Carreteras e Infraestructuras, Mar¨ªa Consolaci¨®n P¨¦rez Esteban, en la Asamblea de Madrid. Los madrile?os han pagado ya 650,6 millones por el infrautilizado medio de transporte a la concesionaria: de 27,9 millones anuales en 2008 a los 92,7 en 2017. El contrato se extiende hasta 2036, por lo que la oposici¨®n asegura que se superar¨¢n los 3.000 millones.

Los 35,4 kil¨®metros del Metro Ligero Oeste se han convertido as¨ª en uno de los lastres m¨¢s pesados del Gobierno regional. La Audiencia Nacional investiga la concesi¨®n en el marco de la Operaci¨®n P¨²nica por la supuesta financiaci¨®n ilegal del PP, mientras que los socialistas se han planteado la posibilidad de incluir la obra en la comisi¨®n de investigaci¨®n de la corrupci¨®n.

La Consejer¨ªa de Transportes ha reaccionado a las denuncias de la oposici¨®n por su elevado coste y poco uso con una reducci¨®n del peaje a la sombra que abonan los madrile?os a la concesionaria que financi¨® a la Comunidad de Madrid, en ¨¦poca de Esperanza Aguirre, su construcci¨®n. La tarifa por viajero ha pasado de 5,55 a 4,39 euros. El Gobierno regional considera que, de otra forma, se estar¨ªa ante un ¡°enriquecimiento injusto del concesionario en contra del inter¨¦s general¡± debido a que al ser la demanda real muy inferior a la ofertada, la empresa ahorra en diferentes costes. El beneficio para las arcas p¨²blicas de la medida adoptada asciende a unos 19 millones de euros anuales.

A lo largo de sus a?os de funcionamiento se han producido otros reequilibrios que incrementaron el importe al ser a favor de la sociedad. El primero en 2010 recogi¨® el incremento de 64 millones del precio final de las obras. El segundo, al a?o siguiente, por no haberse alcanzado la demanda de viajeros.

Metro Ligero Oeste, formada hoy por el fondo de inversiones Aberdeen (56,70%), OHL (23,30%) y Queenspoint (20%), no desvela, de momento, si recurrir¨¢ la decisi¨®n del Gobierno regional. En un comunicado la mercantil explica que se encuentran ¡°analizando el conjunto del proceso administrativo para concluir si este ha sido acorde o no a lo establecido en los pliegos que rigieron el concurso y al contrato vigente¡±. OHL era el socio mayoritario de la Uni¨®n Temporal de Empresas que gan¨® el concurso del MLO en 2006.

El gran problema de este transporte es la baja demanda de viajeros con respecto a las cifras previstas, que se calcularon teniendo en cuenta un incremento de la poblaci¨®n afectada, de 345.000 habitantes en 2001 a 453.000 en 2011. Los potenciales usuarios nunca han llegado. Los vecinos de los municipios por donde discurre lo consideran un medio de transporte muy lento. En ir de Aravaca a Boadilla se tarda una hora en metro ligero y un cuarto de hora en coche. La velocidad m¨¢xima de los trenes es de 70 kil¨®metros por hora en zonas interurbanas, que disminuye a 20 en zonas peatonales.

Financiaci¨®n privada

El m¨¦todo de construcci¨®n elegido implica la concesi¨®n por concurso p¨²blico a una empresa privada durante 30 a?os, que se hace cargo de la financiaci¨®n de la obra y de su posterior gesti¨®n y mantenimiento. A cambio recibe un canon por el 68% de los viajes previstos, independientemente de que se alcancen o no. Un sistema empleado tambi¨¦n en autopistas de peaje como la M-45 o la M-501.

Jes¨²s Mora de la Cruz, secretario general t¨¦cnico de la Comunidad de Madrid, en una comparecencia en febrero en la Asamblea regional alab¨® el m¨¦todo porque ¡°ha cumplido con la filosof¨ªa¡±. El t¨¦cnico explic¨® a los diputados que de otra forma no se podr¨ªa haber llevado a cabo la obra por su cuant¨ªa, que el importe no se imputa a gastos de la Administraci¨®n ni computa como deuda, porque es el usuario el que lo paga de su bolsillo todos los a?os con la subvenci¨®n del billete. Adem¨¢s del valor p¨²blico, generado, porque se supone que deber¨ªa reducir el tr¨¢fico, ¡°con mayor o menor ¨¦xito y eso s¨ª es discutible¡±, reconoci¨®.