El Prat arranca el verano al borde del caos por huelgas y falta de personal

El arranque de la temporada tur¨ªstica pondr¨¢ a prueba otro a?o m¨¢s las costuras del aeropuerto del Prat. Y por ahora, las perspectivas no son muy halag¨¹e?as. Las huelgas en Marsella, la falta de personal en el centro de control y el mal tiempo ya situaron en abril al aer¨®dromo como uno de los diez con m¨¢s retrasos del continente, seg¨²n Eurocontrol. A esas demoras se suman las decenas de cancelaciones de vuelos a las que se ven obligadas las aerol¨ªneas por los paros en Francia. Estas exigen llevar a cabo recolocaciones de pasajeros que cada vez son m¨¢s complicadas por el lleno de los aviones en verano.

El pasado domingo, a media tarde en las pantallas del aeropuerto del Prat volv¨ªan a lucir las letras rojas que anuncian la cancelaci¨®n de un vuelo. De nuevo, la huelga de controladores a¨¦reos de Marsella volv¨ªa a provocar demoras y suspensiones que dejaban a pasajeros en tierra. En pleno arranque de la temporada de verano, El Prat sufre para dar cabida a todo el tr¨¢fico a¨¦reo.

El aeropuerto recibi¨® entre enero y mayo 18,7 millones de pasajeros, un 6,9% m¨¢s que hace un a?o. A medida que se acerca el verano el traj¨ªn crece y el mes pasado El Prat atendi¨® a 4,5 millones de pasajeros, qued¨¢ndose a apenas medio mill¨®n de usuarios de igualar a Madrid.

Eurocontrol se?ala en su ¨²ltimo an¨¢lisis que durante el mes de abril el aeropuerto barcelon¨¦s estuvo en el top ten de la clasificaci¨®n de los aeropuertos europeos en cuanto a retrasos. Las tormentas, especialmente cuando han sido el¨¦ctricas, han penalizado la agilidad de las operaciones en El Prat esta primavera. Pero no han sido el ¨²nico problema.

Seg¨²n Eurocontrol, El Prat fue el quinto aer¨®dromo que m¨¢s retrasos acumul¨® por causas relacionadas con un exceso de demanda de su espacio a¨¦reo y el noveno en retrasos achacables a la falta de controladores. Son, precisamente, estos quienes m¨¢s levantan la voz de alarma ante la campa?a de verano.

Falta de controladores

Pau Mar¨ª, portavoz del sindicato mayoritario Uni¨®n Sindical de Controladores A¨¦reos (USCA) denuncia la escasez de personal. El embudo se forma en el centro de control de Gav¨¤, donde se regula el tr¨¢fico a¨¦reo que sobrevuela el arco mediterr¨¢neo. Los controladores tienen asignadas franjas de cielo y, si hay menos controladores trabajando, el espacio a repartir se ensancha. ¡°Es evidente que si controlando un sector un controlador puede dirigir a 50 aviones por hora, si le dan dos sectores no va a poder abarcar 100 aviones a la hora¡±, dice. La soluci¨®n pasa por administrar los aviones que entran en la ¨®rbita del control del centro de Gav¨¤ para evitar la sobresaturaci¨®n de vuelos en el radio de supervisi¨®n. Y eso provoca retrasos.

Enaire sostiene que ha sacado a concurso plazas para ampliar la plantilla, pero los controladores denuncian que llegan tarde. Raul Tobaruela, portavoz de la asamblea de controladores de Gav¨¤ fija en 380 el n¨²mero de efectivos necesarios para normalizar la jornada del personal. Ahora hay 289 profesionales asignados y pese a que, por convenio, se les reconoce una jornada de cinco d¨ªas de trabajo m¨¢s tres de fiesta, en la pr¨¢ctica se ha convertido en habitual la llamada jornada irregular: seis de trabajo y dos de fiesta. Pero los problemas no se quedan ah¨ª, puesto que en los ¨²ltimos d¨ªas han vuelto a proliferar las quejas de usuarios que han tenido que hacer largas colas en los controles de pasaportes.