La escasez de maquinistas agrava los retrasos veraniegos en Metro

La reducci¨®n estival de trenes en la red de Metro de Madrid (de un 30%) y la consiguiente ampliaci¨®n de los tiempos de espera en los andenes se est¨¢n viendo agravadas por la falta de maquinistas en activo. Cada hora punta faltan unos 25 conductores para cumplir con los horarios que marca la Consejer¨ªa de Transportes, seg¨²n denuncia el Sindicato de Maquinistas. La direcci¨®n de Metro admite esta carest¨ªa, que pretende paliar con la convocatoria de oposiciones en el primer trimestre del pr¨®ximo a?o, y tambi¨¦n apunta que la cifra de usuarios del suburbano se acerca al r¨¦cord establecido antes de la crisis, en 2007.

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Durante este mes, las quejas de los usuarios por los tiempos de espera y la saturaci¨®n de los vagones en horas punta est¨¢n arreciando. A las 8.05 de la ma?ana de ayer martes, en un convoy de la l¨ªnea 10 a su paso por Tribunal, Marina Montoya se agarraba a la barra del vag¨®n y resoplaba se?alando con la cabeza el gent¨ªo. ¡°Vamos, ni que estuvi¨¦ramos en pleno mayo. ?Nadie dir¨ªa que estamos en plenas vacaciones!¡±.

Tambi¨¦n las redes sociales son estos d¨ªas una v¨ªa de desahogo. No hay m¨¢s que ver las menciones dirigidas a la cuenta de Metro en Twitter. ¡°15 minutos esperando el metro¡±, denunciaba Fernando, un usuario, desde la estaci¨®n de Torres Arias. ¡°Adem¨¢s, los indicadores no mostraban tiempo de espera, solo ¡®And¨¦n destino Casa de Campo¡¯, y al cabo de un rato directamente se han apagado¡±.

Borja Carabante, gerente de Metro Madrid, justifica el aumento de los tiempos de espera por la ca¨ªda de viajeros: ¡°En julio se redujeron un 20% y en agosto un 41%. Eso explica que tengamos menos trenes en funcionamiento¡±, afirma. La consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Rosal¨ªa Gonzalo, atribu¨ªa la semana pasada esta menor frecuencia de trenes al periodo estival.

Durante el mes de mayo, la red del suburbano registr¨® una media de 2.277.476 usuarios por d¨ªa laborable. En julio, la cifra se redujo a 1.832.361, lo que supuso un 19,5% menos, y en agosto es de 1.328.910, lo que representa una ca¨ªda del 41,6%. De los 327 trenes que funcionan habitualmente en enero, explica el gerente, se ha pasado a 226 en marcha, lo que supone una reducci¨®n de un tercio de la circulaci¨®n.

Una de las medidas habituales para adaptarse a la ca¨ªda de viajeros es aumentar los tiempos de espera. ¡°En hora punta, la espera es normalmente de unos 3 minutos, y en estos d¨ªas la hemos aumentado a entre 4 y 4,5 minutos¡±, contin¨²a Carabante. ¡°Sin embargo, en hora valle hemos aumentado a¨²n m¨¢s el tiempo de espera y ha pasado de unos 4 minutos a unos 7,5 minutos¡±. ¡°La diferencia respecto al a?o pasado es irrelevante¡±, afirma el gerente. Durante la segunda quincena de julio, los intervalos entre trenes aumentaron de media en hora punta de la ma?ana un 16%, y en hora punta de la tarde un 21,8%. En agosto, los intervalos entre trenes han aumentado en hora punta de la ma?ana un 22,6% y en hora punta de la tarde un 29%.?¡°La reducci¨®n de trenes no es tan pronunciada como la reducci¨®n del n¨²mero de viajeros por el periodo estival¡±, concluye un portavoz del suburbano.

Antonio Ortiz, portavoz del Sindicato de Maquinistas, denuncia que la falta de conductores impide que se cumplan los horarios que marca la Consejer¨ªa de Transportes, y cifra la falta de maquinistas cada hora punta en 25 personas. ¡°Cada d¨ªa deber¨ªan estar activos entre 900 y 950 maquinistas, pero estamos poniendo en funcionamiento entre 700 y 750¡±, afirma.

El propio Carabante, gerente de Metro, reconoce la necesidad de hacer nuevas contrataciones de maquinistas para responder a la demanda. ¡°Hemos detectado que faltan conductores y durante el primer trimestre de 2019 sacaremos oposiciones para cubrir las plazas necesarias, que todav¨ªa tenemos que negociar con los sindicatos¡±, explica.

¡°Se est¨¢ produciendo un aumento de la demanda de trenes¡±, contin¨²a el gerente. ¡°En 2007 tocamos techo, con 687 millones de usuarios. Este a?o hemos vamos a llegar a los 650 millones de viajeros. Creemos que en 2019 posiblemente superaremos el r¨¦cord de 2007 y por tanto necesitaremos una cantidad acorde de maquinistas para responder a la demanda¡±.

Por su parte, Ortiz afirma que muchos maquinistas opositan a otros puestos en Metro Madrid y abandonan la cabina del conductor en cuanto tienen ocasi¨®n. ¡°Es un trabajo muy solitario y no suficientemente reconocido¡±, afirma. En cambio, Carabante sostiene que el hecho de que los trabajadores se promocionen y muchos acaben como mandos directivos ¡°es una buena noticia¡±.