El Corredor Mediterr¨¢neo trabajar¨¢ en proyectos atascados si no hay nuevos presupuestos del Estado

El comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterr¨¢neo, Josep Vicent Boira, ha asegurado hoy en Val¨¨ncia que hacen falta unos nuevos Presupuestos del Estado -en el aire por la falta de suficientes apoyos parlamentarios-, pero, aunque se prorrogaran, la oficina del Corredor tendr¨ªa "mucho trabajo" con los proyectos atascados.

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Boira, que ha ofrecido una conferencia sobre el Corredor en el desayuno de "F¨®rum Europa. Tribuna Mediterr¨¢nea", ha reconocido en el turno de preguntas que los Presupuestos tienen que tener un proyecto previo que vaya a desarrollar, y si no hay proyecto, "dif¨ªcilmente" se puede hacer nada.

Los Presupuestos, ha dicho, deben mostrar el compromiso del Gobierno con el eje ferroviario pero si no se aprueban unas nuevas cuentas para 2019, la oficina del corredor continuar¨ªa trabajando en muchos elementos, como algunos proyectos que est¨¢n atascados, que no ha especificado.

Boira ha destacado "el alt¨ªsimo consenso" que existe en Espa?a sobre el Corredor Mediterr¨¢neo tanto entre las distintas fuerzas pol¨ªticas como entre territorios, y ha avanzado que el 10 de diciembre participar¨¢ en Catalu?a en la Mesa estrat¨¦gica del Corredor.

Seg¨²n ha manifestado, tanto el PSOE como Comprom¨ªs, los partidos que m¨¢s conoce por ser valenciano, tienen un "compromiso absoluto" con la infraestructura de transporte.

Boira ha admitido que puede haber "algunas resistencias de elementos funcionariales" pero en los cargos directivos la concepci¨®n radial de las infraestructuras en Espa?a est¨¢ cambiando.

En el retraso de las obras del corredor ha subyacido esta mentalidad radial que, en su momento, pudo funcionar, pero a partir de la globalizaci¨®n econ¨®mica y de la entrada de Espa?a en la Uni¨®n Europea, deber¨ªa haber cambiado radicalmente, ha agregado.

M¨¢s Cercan¨ªas

Boira ha defendido explorar otros modelos ferroviarios desconocidos en Espa?a hasta ahora para generar nuevos servicios de esta infraestructura como cercan¨ªas interurbanas o autopistas ferroviarias para las mercanc¨ªas.

La entrada en funcionamiento de la doble plataforma y el t¨²nel pasante en Valencia permitir¨ªa liberar las v¨ªas que funcionan hoy de manera que las Cercan¨ªas ser¨ªan "m¨¢s ¨¢giles" y algunas de ellas llegar¨ªan al coraz¨®n de la ciudad, concretamente las que vienen de Castell¨®n eliminando la entrada por el sur, por la Fuente de San Luis.

Ninguna l¨ªnea en Espa?a presenta unas caracter¨ªsticas que permitan la alta velocidad, como ocurre en Alemania con trenes que dif¨ªcilmente superan los 300 km/h pero que ofrecen a cambio un mayor uso y rentabilidad de la red y una mayor integraci¨®n de tr¨¢ficos.

"?No podr¨ªa el Corredor Mediterr¨¢neo representar estos servicios de cercan¨ªas expr¨¦s o interurbanas? Para m¨ª, esto tambi¨¦n es corredor", ha afirmado Boira en referencia a trayectos entre Castell¨®n y Cartagena o Almer¨ªa.

El corredor es "m¨¢s que un AVE de puerta a puerta" y "se equivocan" quienes piensan eso porque su coste ser¨¢ bastante inferior a una l¨ªnea de alta velocidad si se sabe dar a la infraestructura "una triple utilidad", con lo que se presentar¨ªa a la sociedad una mayor sostenibilidad y una mayor eficiencia de la inversi¨®n, ha comentado.

Tambi¨¦n ha subrayado el papel del corredor para Espa?a en el ¨¢mbito de la globalizaci¨®n ya que conectar¨ªa con seis aeropuertos, seis puertos, siete estaciones intermodales y cuatro nodos urbanos, y adem¨¢s discurrir¨ªa por ciudades como Alicante y Castell¨®n que, a pesar de no pertenecer oficialmente a la red transeuropea de transportes, se beneficiar¨ªan de su desarrollo.