¡°Ser¨ªa irresponsable construir l¨ªneas ferroviarias sin conexi¨®n entre ellas¡±

Josep Vicent Boira (Val¨¨ncia, 1963) es el nuevo comisionado del Corredor Mediterr¨¢neo. Catedr¨¢tico de Geograf¨ªa Humana en la Universitat de Val¨¨ncia dej¨® antes del verano el cargo de secretario auton¨®mico de Obras P¨²blicas de la Generalitat Valenciana para hacerse cargo de la coordinaci¨®n de una infraestructura que conoce bien y ha defendido a capa y espada. No es raro verlo tuitear noticias sobre infraestructuras, un tema ¨¢rido en apariencia: ¡°Es importante hacer pedagog¨ªa¡±. Uno de ellos ten¨ªa que ver con el fin de las obras de seguridad en la variante ferroviaria entre Vandell¨®s y Tarragona. ¡°Es muy importante porque en estos momentos el Corredor Mediterr¨¢neo todav¨ªa tiene una v¨ªa ¨²nica de 40 kil¨®metros entre esos dos puntos. Es vital que los ciudadanos sepan que cuando se ponga en marcha este tramo se reducir¨¢ en media hora el trayecto [por tren] entre Alicante y Barcelona¡±, remarca el comisionado, que no oculta su preocupaci¨®n por la conexi¨®n del corredor con otros ejes ferroviarios de Espa?a.

Pregunta. Deme argumentos que convenzan al resto de Espa?a de que este corredor es bueno para todo el pa¨ªs.

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Respuesta. En Espa?a articular¨ªa territorios que representan entre el 40 y el 60% de variables econ¨®micas y demogr¨¢ficas. Bajo esta premisa, un corredor que conectara todos esos territorios es algo l¨®gico y racional. Adem¨¢s, Espa?a es uno de los estados con mayor actividad portuaria y se necesita conectar ferrocarril y puertos. Un tercer argumento ser¨ªa la descarbonizaci¨®n del transporte en Espa?a, todav¨ªa muy dependiente de la carretera. Y por si fuera poco, solo entre Barcelona y Almer¨ªa hay 11 ciudades de m¨¢s de 100.000 habitantes, algo que no se da en ning¨²n otro corredor en Espa?a. El ¨²ltimo argumento a favor ser¨ªa la implantaci¨®n del ancho europeo; en el siglo XXI no podemos tener un ancho de v¨ªa diferente al de Francia o Alemania. Y el tercer hilo, que se est¨¢ poniendo en marcha en el corredor, solo es un intento provisional y transitorio de introducir ese ancho internacional.

P. ?Le parece el tercer hilo, que la la ministra Ana Pastor abander¨® para adaptar el corredor al ancho europeo, un intento equivocado?

R. Ser¨ªa equivocado si se piensa en ¨¦l como una soluci¨®n definitiva. Sirve para adaptar el ancho de la v¨ªa al par¨¢metro internacional pero no resuelves el tema de la capacidad ni de saturaci¨®n de las l¨ªneas porque operas sobre la misma v¨ªa. Y otra cosa; el tercer hilo supone limitaciones de velocidad y eso siempre hace que los trenes de alta velocidad tengan que reducirla cuando pasan por ese tercer hilo; por tanto, es una soluci¨®n transitoria hasta que se consigan la doble plataforma.

P. El actual ministro de Fomento, Jos¨¦ Luis ?balos, anunci¨® hace unos d¨ªas en Barcelona que el corredor mediterr¨¢neo estar¨ªa pr¨¢cticamente acabado en 2021. El anterior Gobierno habl¨® de 2023. ?Cu¨¢l es el calendario?

"No hay una fecha ¨²nica de inauguraci¨®n. A medida que se acaben los tramos, se pondr¨¢n en marcha"

R. Tenemos una fecha l¨ªmite, 2030, que es cuando la Uni¨®n Europea certifica que el Corredor Mediterr¨¢neo, que ya no es un eje ¨²nicamente espa?ol sino europeo, forma parte de la red de transporte transeuropeo. A partir de ah¨ª, todo lo que podamos avanzar estar¨¢ bien. Este corredor es una infraestructura compleja y heterog¨¦nea y eso implica que no hay una fecha ¨²nica de inauguraci¨®n. La filosof¨ªa es que a medida que se acaben los tramos, se pongan en marcha. Lo que dijo el ministro ?balos en Barcelona es que en 2021 los tramos estar¨ªan finalizados o en obras.

P. Este corredor es muy extenso y, como dice, es la suma de muchas cosas.?Habr¨¢ doble plataforma??

R. Su complejidad es tal que enmascara tramos de diferente naturaleza. Por ejemplo, la variante Vandell¨®s-Tarragona se inaugurar¨¢ en unos meses en ancho ib¨¦rico pero est¨¢ prevista su transformaci¨®n al ancho internacional. Esa ser¨¢ una decisi¨®n sencilla cuando tenga que tomarse. Sin embargo, entre Almer¨ªa y Murcia es necesario hacer un tren porque no existe v¨ªa; por tanto, es dif¨ªcil dar fechas. Otro caso ser¨ªa el tramo entre Valencia y Castell¨®n, y la primera medida que se ha tomado es transformarla en ancho internacional por medio del tercer hilo. Eso significa que, cuando est¨¦ ese tercer hilo, no se habr¨¢ aumentado la capacidad pero s¨ª se habr¨¢ abierto la posibilidad de enviar un tren desde el Puerto de Valencia o la factor¨ªa de Ford Espa?a a Berl¨ªn. Esos trenes pasar¨¢n por el tercer hilo pero al mismo tiempo se trabajar¨¢ en la doble plataforma. Por tanto, el corredor mediterr¨¢neo es una infraestructura que mejora con el tiempo. Lo que no tendr¨ªa sentido es que el punto final del Valencia-Castell¨®n fuera el tercer hilo. En estos momentos est¨¢ ya en estudio la doble plataforma en ese tramo.

P. Los empresarios defensores del corredor han presionado lo indecible para que se pusieran plazos y presupuesto.

R. La cumbre de Barcelona [impulsada por la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios] fue la ¨²ltima de todo un ciclo. Pero hace falta continuar explicando el proyecto porque la concepci¨®n radial de las infraestructuras en Espa?a est¨¢ demasiado extendida y hay que cambiarla. Adem¨¢s, el ejemplo de lo conseguido con el eje mediterr¨¢neo deber¨ªa de extenderse al resto del Estado. Poner de acuerdo a empresarios, pol¨ªticos, sociedad civil y a la academia es un hecho positivo cuando hablamos de infraestructuras. Doy la bienvenida a todas las reuniones que est¨¢n teniendo los empresarios de los corredores atl¨¢ntico y cant¨¢brico. Son dos proyectos estrat¨¦gicos para Espa?a que no entran en confrontaci¨®n con el corredor mediterr¨¢neo y que ayudan a cambiar el modelo de las infraestructuras en Espa?a. Hay una inercia hacia la concepci¨®n radial de las infraestructuras en Espa?a.

"Es un proyecto del que todo el mundo se beneficia, tengas la mentalidad o la ideolog¨ªa que tengas"

P. ?El paso del corredor mediterr¨¢neo por Valencia queda despejado con la construcci¨®n de un t¨²nel pasante?

R. Como he dicho, entre Barcelona y Almer¨ªa hay 11 ciudades de m¨¢s de 100.000 habitantes por las que pasa el corredor y ese fuerte componente urbano no puede convertirse en un sem¨¢foro rojo para el corredor. El caso de Valencia es paradigm¨¢tico: el ramal mediterr¨¢neo podr¨ªa funcionar sin el t¨²nel pasante en la capital pero es verdad que ese t¨²nel es una pieza esencial y, por tanto, se est¨¢ haciendo la adaptaci¨®n de la obra a la nueva regulaci¨®n ambiental. En un a?o o dos tendremos el resultado final y podr¨¢n iniciarse las obras. Valencia se merece este proyecto porque Barcelona tiene tres t¨²neles urbanos y Madrid otros tres. Y los tres mejoran la red ferroviaria de las dos capitales. Ser¨ªa l¨®gico que Valencia tuviera uno.

P. ?Qu¨¦ otras ciudades del corredor tienen los mismos problemas que Valencia?

R. Las obras de la Sagrera en Barcelona, el caso de Valencia, el de Murcia¡­ En casi todas las ciudades encontramos alg¨²n elemento de integraci¨®n urbano-territorial relacionado con el corredor; por eso una de mis preocupaciones es que haya en mi equipo una persona responsable de analizar estas operaciones de integraci¨®n urbana.

P. ?La situaci¨®n pol¨ªtica en Catalu?a es un problema para el Corredor Mediterr¨¢neo?

R. Un problema, no. Pero est¨¢ claro que necesitamos de la ayuda de Catalu?a para tirar adelante con el proyecto y se podr¨ªa haber dedicado m¨¢s esfuerzos por parte de Catalu?a a esta infraestructura. Recuerdo, cuando era secretario auton¨®mico de Obras P¨²blicas de la Generalitat Valenciana, que tuve reuniones en Catalu?a y reclamamos juntos a Fomento el corredor mediterr¨¢neo. Gracias a la presi¨®n de ambos se cre¨® la figura del coordinador del corredor a pesar de que la entonces ministra Ana Pastor estaba convencida de que la mejor coordinadora del corredor era ella. Personalmente, creo que un ministro no puede tener en la cabeza el d¨ªa a d¨ªa de una obra como ¨¦sta. Si se hubiera mantenido esta colaboraci¨®n ir¨ªamos todav¨ªa m¨¢s r¨¢pido. Es un proyecto del que todo el mundo se beneficia, tengas la mentalidad y la ideolog¨ªa que tengas.

P. ?Pero tiene interlocuci¨®n en el Gobierno catal¨¢n?

R. Me gustar¨ªa tener m¨¢s interlocuci¨®n pero es verdad que tanto el consejero de Territorio, Dami¨¤ Calvet, como su n¨²mero dos, Isidre Gav¨ªn, son personas que conocen la problem¨¢tica y estoy convencido de que est¨¢n a favor.

P. ?Y qu¨¦ pasa con Francia? ?Est¨¢ garantizada la continuidad del corredor a su paso por el pa¨ªs galo?

"No podemos exigirle al t¨²nel de Pert¨²s una rentabilidad cuando el corredor mediterr¨¢neo no es todav¨ªa una realidad"

R. Es un tema fundamental porque la geograf¨ªa es la que es. Tenemos una gran aliada, que es la coordinadora europea del Corredor Mediterr¨¢neo, la eslovaca Iveta Radicova. Desde Bruselas siempre se ha presionado para que la conexi¨®n franco-espa?ola sea mucho m¨¢s fluida. Es un tema que se resuelve en clave pol¨ªtica europea. Bruselas est¨¢ preocupada porque sabe que si el tramo franc¨¦s no funciona, no funcionar¨¢ tampoco el eje transeuropeo, por lo que es una asignatura pendiente que tenemos planteada. A m¨ª me preocupa el t¨²nel de Pert¨²s, cuya empresa gestora, TP Ferro, ha entrado en fallida. En estos momentos, el t¨²nel solo puede canalizar tr¨¢ficos desde Barcelona como mucho y, por tanto, es imposible que lleguen m¨¢s mercanc¨ªas. Cuando pongamos las conexiones desde Tarragona y Valencia al menos el tr¨¢nsito de la v¨ªa mixta entre Barcelona y la frontera francesa aumentar¨¢ su utilidad y mejorar¨¢n los movimientos a trav¨¦s del t¨²nel. No podemos exigirle al t¨²nel de Pert¨²s una rentabilidad cuando el corredor mediterr¨¢neo no es todav¨ªa una realidad.

P. ?Qu¨¦ espera de los Presupuestos Generales del Estado para 2019?

R. El corredor se financia con los presupuestos generales pero, en tanto que proyecto transeuropeo, tambi¨¦n recibe ayudas de la UE, que pueden alcanzar hasta el 40%. Por eso es tan importante formar parte del mapa de corredores europeos porque tienes acceso a la financiaci¨®n comunitaria. De ah¨ª la pol¨¦mica en torno al corredor cant¨¢brico-mediterraneo. Si el tramo Sagunto-Teruel-Zaragoza no se incorpora a los mapas europeos, su coste tendr¨¢ que ser asumido ¨ªntegramente por el Estado espa?ol. En cuanto a los presupuestos, estamos pendientes de la propuesta que pueda hacer Fomento. Nosotros hemos evaluado las prioridades pero hasta ah¨ª podemos llegar. A partir de ah¨ª, Fomento tiene que decidir.

P. ?Qu¨¦ opina de que el corredor mediterr¨¢neo haya quedado descolgado de los ramales ferroviarios atl¨¢ntico y cant¨¢brico?? [En estos momentos hay gestiones y negociaciones para que la CE incluya las conexiones en sus mapas]

R. Me preocupa la malla, los elementos de alimentaci¨®n y de conexi¨®n del corredor mediterr¨¢neo con el resto de ejes en Espa?a. Uno de los elementos que han pasado desapercibidos es la conexi¨®n f¨ªsica entre el eje mediterr¨¢neo y la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona. Ser¨ªa una irresponsabilidad que construy¨¦semos l¨ªneas que no tuvieran conexi¨®n entre ellas. Lo que estamos haciendo es que el corredor mediterr¨¢neo, que tiene esta dimensi¨®n norte-sur y comunica todo el litoral, se conecte con el resto de ramales. Al final tendremos un pa¨ªs con una red ferroviaria interconectada, no dos redes que se superponen una encima de la otra. Hasta ahora ten¨ªamos una red radial, de alta velocidad, y despu¨¦s otra red desconectada de esta, que es la del ferrocarril convencional. El corredor mediterr¨¢neo lo que est¨¢ haciendo es abrir la puerta a una concepci¨®n diferente de las infraestructuras.