El Ayuntamiento propone un ¡®b¨²ho¡¯ los fines de semana para enlazar con los intercambiadores

El Ayuntamiento de Madrid propone la creaci¨®n de tres b¨²hos (autobuses nocturnos), una de las cuales enlazar¨ªa los principales intercambiadores de transporte durante los fines de semana y festivos: Pr¨ªncipe P¨ªo, Moncloa, Cuatro Caminos, Avenida de Am¨¦rica, Conde de Casal y Atocha. Se trata, dicen, de una demanda hist¨®rica de consistorios cercanos, de los que salen buses y facilitar¨ªa los desplazamientos de ocio sin emplear el coche. El Consorcio de Transportes, dependiente de la Comunidad, desech¨® en julio la propuesta porque ¡°tendr¨ªa un coste muy alto y una demanda muy baja¡±.

Seg¨²n una portavoz del ?rea de Medio Ambiente y Movilidad municipal, ¡°la red nocturna es una red radial que necesita ser reforzada. En el pasado se llev¨® a cabo una iniciativa de replicar la red de metro con autobuses que se llam¨® metrob¨²ho que no funcion¨®, pero nuestra propuesta actual es mucho m¨¢s racional y permite tanto la movilidad nocturna transversal como la conexi¨®n con los puntos intermodales de la red nocturna interurbana para que la gente que se mueve por la noche pueda prescindir del veh¨ªculo privado¡±.

As¨ª, piden crear una l¨ªnea circular que funcionar¨ªa en ambos sentidos para enlazar los intercambiadores de Moncloa, Cuatro Caminos, Pr¨ªncipe P¨ªo, Atocha, Conde Casal y Avenida de Am¨¦rica, con un recorrido de 34 kil¨®metros (ida y vuelta). La puesta en marcha de este servicio, cuyo intervalo ser¨ªa de 15 minutos y que funcionar¨ªa las noches de viernes y s¨¢bados, as¨ª como las v¨ªsperas de festivos, tendr¨ªa un coste aproximado de unos 470.000 euros al a?o.

La segunda propuesta ser¨ªa una l¨ªnea transversal en la zona sur que enlazara solo parte de los intercambiadores del primer itinerario: Moncloa, Pr¨ªncipe P¨ªo, Atocha y Conde de Casal, con un recorrido de casi 17 kil¨®metros (ida y vuelta), que servir¨ªa para conectar la zona de ocio de Moncloa y plaza de Espa?a con los intercambiadores de la red nocturna. Los costes asociados a esta iniciativa, , con un coste anual coste estimado de unos 230.000 euros. Por ¨²ltimo, el Consistorio madrile?o sugiere una tercera l¨ªnea que enlace Moncloa con el intercambiador de plaza de Castilla, que tendr¨ªa un coste estimado de 134.000 euros anuales.

Sin embargo, el Ayuntamiento, responsable de la Empresa Municipal de Transportes (que opera los autobuses), necesita la aprobaci¨®n del Consorcio -dependiente de la Comunidad- para poner en marcha nuevas l¨ªneas de autobuses o modificar las existentes. El Consistorio critica que su iniciativa se llev¨® a la Comisi¨®n Delegada del Consorcio el pasado mes de julio, donde se estim¨® que no se consideraba conveniente la creaci¨®n de este servicio. El Ayuntamiento critica esta decisi¨®n y opina que su propuesta mejorar¨ªa mucho la movilidad nocturna, adem¨¢s de recordar que la Comunidad se suele oponer a la creaci¨®n de nuevas l¨ªneas.

Servicio deficitario

Un portavoz de la Consejer¨ªa de Transportes se?ala que todas el CRTM estudia todas las propuestas desde el punto de vista t¨¦cnico y decide si son viables. "Se estim¨® que no se consideraba conveniente la creaci¨®n de este servicio", explica el portavoz. En este sentido, recuerda que de 2006 a 2013 funcion¨® el metrob¨²ho, que replicaba todas las l¨ªneas de metro en superficie y solo funcionaba los fines de semana. "Aquel servicio se elimin¨® porque era brutalmente deficitario, costaba unos seis millones de euros al a?o, y ten¨ªa una demanda muy baja, la mitad de viajeros que el resto de los b¨²hos", a?ade.

Desde la consejer¨ªa recuerdan que hay 27 l¨ªneas de autobuses nocturnos que se consideran que son suficientes y est¨¢n trazadas de manera radial, y que las l¨ªneas 1 y 5 de los antiguos metrob¨²hos se incorporaron a esta red, que funciona todas las noches de la semana. Adem¨¢s, se cambi¨® la cabecera de los b¨²hos a Legan¨¦s y Fuenlabrada, que antes paraban en Aluche y ahora paran en Atocha. "Nuestra experiencia con los metrob¨²hos nos dej¨® claro que crear una red paralela que solamente funciona los fines de semana supone una inversi¨®n y unos problemas organizativos demasiado grandes para una demanda tan baja", concluye el portavoz de Transportes.