Metro satura sus vagones para ofertar m¨¢s plazas sin aumentar los trenes

En Metro de Madrid se viaja apretado: las quejas de los viajeros al respecto son continuas. Sobre todo en hora punta. De acuerdo con su memoria de 2017 ¡ªla ¨²ltima disponible¡ª, la empresa p¨²blica gestion¨® el crecimiento de viajeros metiendo a m¨¢s gente en menos espacio: Metro estim¨® en 2017 que sus trenes pod¨ªan acoger una densidad de seis viajeros por metro cuadrado. Seg¨²n el contrato entre Metro y el Consorcio de Transportes ¡ªorganismo dependiente, como Metro, de la Comunidad de Madrid¡ª ¡°la densidad no ha de sobrepasar los cuatro viajeros por metro cuadrado¡±.

¡°Ya he tenido que dejar pasar dos trenes¡±, se quejaba una viajera el pasado viernes durante la hora punta matutina (entre las 7.30 y las 9.30). Iban hasta los topes. ¡°Metro no cumple sus frecuencias y por eso vamos todos como cerdos en los vagones¡±, lamentaba otro usuario durante la tarde. De acuerdo con las constantes quejas, los problemas de saturaci¨®n de Metro parecen algo cotidiano m¨¢s que puntual.

Tomando la ¨²ltima memoria disponible, la de 2017, se observa que la empresa p¨²blica gestion¨® el crecimiento de la demanda de viajeros, aumentando la densidad de los mismos por metro cuadrado. Es decir, saturando los vagones, concentrando a m¨¢s personas en menos espacio. Durante 2017, en la hora punta matutina de la l¨ªnea 1, Metro calculaba que en sus trenes pod¨ªan viajar 14.865 viajeros por hora y por sentido: es decir, unos seis viajeros por metro cuadrado. Lo mismo ocurr¨ªa en el resto de l¨ªneas.

Este dato es uno de los ¡°criterios de calidad¡± de su servicio, seg¨²n el contrato-reglamento firmado por Metro y el Consorcio de Transportes. Tanto este organismo p¨²blico como la empresa de transporte dependen de la Comunidad de Madrid, regi¨®n donde gobierna desde hace 24 a?os el Partido Popular. El acuerdo entre Consorcio y Metro establece que ¡°la densidad media asumible no ha de sobrepasar la siguiente capacidad: hora punta de ma?ana, 4 viajeros por metro cuadrado [la m¨¢s alta de todas]; hora punta de tarde: 3,5; hora valle, 3,5¡±.

¡°Sab¨¦is d¨®nde se puede consultar el aforo de los vagones de Metro?¡±, se preguntaba otra viajera en Twitter. En su mensaje, la viajera hab¨ªa etiquetado a la cuenta @SufridoresDeMetro, que recoge a diario las quejas de los usuarios. ¡°En los autobuses de la EMT hay un cartel que informa sobre el n¨²mero de personas que pueden ir sentadas o de pie; en Metro no lo veo y no contestan a la pregunta¡±, agregaba la viajera. El aforo de los vagones de Metro var¨ªa seg¨²n el modelo de tren; tambi¨¦n, en funci¨®n de la densidad que se tolere en ellos. As¨ª, contando una densidad de cuatro viajeros por metro cuadrado, el n¨²mero de viajeros oscila entre los 588 (para los vagones de la serie 2000; como los de la l¨ªnea 1) hasta los 909 (series 8000 y 9000). Si se cambia la densidad, caben m¨¢s. M¨¢s apretados, eso s¨ª.

¡°En hora punta se nota enseguida¡±, dice un t¨¦cnico de Metro que no quiere desvelar su nombre: ¡°En cuando se espera un par de minutos m¨¢s de lo marcado, va a haber saturaci¨®n y van a incumplir¡±. Si Metro no cumple sus compromisos, el Consorcio puede penalizarle (bloque¨¢ndole un m¨¢ximo del 3% de su presupuesto). No hay constancia de que lo haya hecho nunca.

Como los viajeros por metro cuadrado son un ¡°criterio de calidad¡±, de acuerdo con el contrato con el Consorcio de Transportes, Metro debe controlar la saturaci¨®n de sus vagones. Para ello, en la l¨ªnea 1, entre las estaciones de Sol y Tirso de Molina, hay una balanza. Cuando los vagones pasan por ah¨ª, realiza una medici¨®n. A partir de la referencia de la l¨ªnea 1, una de las m¨¢s utilizadas del suburbano ¡ªen 2017 fue, tras la 6, la segunda en n¨²mero de viajes¡ª, se puede extrapolar a toda la red. Pero esos datos no son p¨²blicos ni aparecen en la memoria de gesti¨®n. ¡°Se superan los niveles marcados¡±, aseguran fuentes de la compa?¨ªa. No quieren dar m¨¢s detalles: ¡°Han amenazado con ser muy duros con cualquiera que pase algo de informaci¨®n¡±.

Crecimiento de la demanda

El Consorcio establece las frecuencias de Metro en funci¨®n de la demanda. Tambi¨¦n controla que estas frecuencias se cumplan. Las pasadas navidades, Metro program¨® un 4,7% menos de trenes que en el mismo periodo del a?o anterior. Aunque se preve¨ªa una mayor demanda de viajeros que en 2017, hubo hasta 33 trenes menos en hora punta. Ese plan estaba avalado por el Consorcio de Transportes.

El contrato-programa entre Metro y Consorcio (que se renueva anualmente) estipulaba un pago de 1,4 euros por viaje realizado en el suburbano (cancelaciones en los tornos). En base a ello, al cierre de 2017, el Consorcio estimaba una dotaci¨®n para Metro de casi 830 millones de euros (827.829.000). Una cantidad que ascend¨ªa hasta los 885 millones (884.585.425) para 2018, debido a que asum¨ªan un crecimiento de viajes del 6,5%.

El propio Metro, bas¨¢ndose en sus propios informes como el de Evoluci¨®n de la demanda. Cierre a?o 2017, sab¨ªa que la demanda llevaba tiempo creciendo. Entre 2007 y 2013, los viajeros no pararon de descender: hace seis a?os, con casi 556 millones de viajes se marc¨® un m¨ªnimo casi hist¨®rico. Pero a partir de ese momento, la tendencia se invirti¨®. En 2017 se realizaron m¨¢s de 625 millones de viajes (626.403.077), un 7,1% m¨¢s que el ejercicio anterior. Todo apuntaba a que iba a seguir creciendo.Si los viajeros sub¨ªan y, en consonancia, tambi¨¦n lo hac¨ªa la dotaci¨®n del Consorcio, ?por qu¨¦ en las navidades pasadas Metro y el Consorcio programaron menos trenes que en 2017? ¡°Antes, aparte de intentar respetar las tablas, si hab¨ªa una ligera sospecha de saturaci¨®n, se sacaban trenes. Ahora, aunque tengamos una demanda brutal, se imponen las tablas que dice Metro¡±, explican fuentes de la compa?¨ªa a condici¨®n de no desvelar su nombre.

Para los sindicatos, ¡°Metro no puso los medios para satisfacer ese crecimiento de la demanda¡±. Ni valor¨® encargar m¨¢s trenes (para construir uno se necesitan entre dos y tres a?os) ni aumentar el n¨²mero de maquinistas (a fecha de hoy calculan que faltan m¨¢s de 200 profesionales). La crisis del amianto empeora el problema: actualmente hay unos 50 trenes paralizados para retirar el asbesto de sus componentes. A¨²n menos trenes para la misma demanda. Lo que implica m¨¢s saturaci¨®n.