El primer viaje en autob¨²s el¨¦ctrico entre Barcelona y Madrid tarda 14 horas

Los coches el¨¦ctricos son cada d¨ªa m¨¢s habituales en nuestras ciudades, si bien los viajes largos con este tipo de veh¨ªculos requieren todav¨ªa de una buena planificaci¨®n para saber d¨®nde cargarlos durante el trayecto. Algo similar ocurre todav¨ªa con los autobuses el¨¦ctricos, cuyas flotas aumentan cada vez m¨¢s en las urbes, pero que todav¨ªa est¨¢n lejos de ser habituales a la hora de cubrir grandes distancias. Este lunes, las empresas catalanas Circontrol y e-busKar han enlazado por primera vez Barcelona y Madrid con un autob¨²s movido por electricidad. El trayecto piloto ha partido a las seis y media de la ma?ana desde Sabadell y ha llegado a San Sebasti¨¢n de los Reyes sobre las ocho y media de la tarde, es decir, 14 horas para recorrer algo m¨¢s de 600 kil¨®metros con tres recargas realizadas en Torrefareda (Lleida), ?pila (Zaragoza) y Trijueque (Guadalajara). Los expertos creen que este tipo de viajes ser¨¢n habituales ¡ªy m¨¢s r¨¢pidos¡ª en menos de cinco a?os.

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El viaje del denominado Karsan Atak EV 220kwh, con capacidad para 52 personas y una autonom¨ªa m¨¢xima de 300 kil¨®metros, se ha realizado sin ruido, sin vibraciones del motor y sin pasajeros. Joan Sard¨¤, portavoz de Circontrol, ha explicado por tel¨¦fono durante el primero de los tres repostajes que con este proyecto piloto se ha probado la viabilidad de viajes largos solo con energ¨ªa el¨¦ctrica, si bien ha recordado que a¨²n se trata de un proceso ¡°en pa?ales¡±. ¡°Al ser una prueba piloto, hemos hecho una previsi¨®n tanto en n¨²mero de paradas como en tiempo de recarga mucho mayor de lo que corresponde en realidad¡±, ha a?adido Sard¨¤.

Los autobuses el¨¦ctricos ya funcionan de forma habitual en algunas ciudades espa?olas, como Madrid, Barcelona o Valencia, donde poco a poco se van incorporando a las flotas. Adem¨¢s, otras urbes como Alicante, Huesca o Cartagena han realizado pruebas para incorporar este tipo de veh¨ªculos que no necesitan combustibles f¨®siles a su parque de autobuses. Este tipo de viajes son los m¨¢s eficientes desde un punto de vista medioambiental, como ya ocurre con los trenes.

Un estudio de la fundaci¨®n PONS Seguridad Vial y Luike de finales de 2020 concluye que el 28% de los encuestados todav¨ªa se muestra reacio a adquirir un veh¨ªculo el¨¦ctrico por falta de infraestructura adecuada para recargarlo. Jos¨¦ Mar¨ªa L¨®pez Mart¨ªnez, del Instituto Universitario de Investigaci¨®n del Autom¨®vil Francisco Aparicio Izquierdo (INSIA), explica en este sentido que el veh¨ªculo el¨¦ctrico funciona muy bien en la ciudad, donde suele haber bastantes puntos de recarga, pero considera que su asignatura pendiente son los lugares para cargarlo en las carreteras y autov¨ªas. L¨®pez Mart¨ªnez cree que en los pr¨®ximos tres a cinco a?os se deben desarrollar las infraestructuras adecuadas para poder ver veh¨ªculos el¨¦ctricos recorriendo grandes distancias, y que en esa fecha podremos ver autobuses el¨¦ctricos realizando trayectos largos de forma habitual.

De hecho, una de las preocupaciones de los usuarios es la desigual presencia de esos cargadores en el territorio nacional. Catalu?a se lleva la mayor parte del pastel con 2.691 puntos de este tipo de los 8.545 que hay en Espa?a, seg¨²n un reciente recuento de EL PA?S. La Comunidad de Madrid, pese a ocupar la segunda posici¨®n, se queda rezagada con 988 puntos de recarga, por delante de la Comunidad Valenciana, con 920. Barcelona ha anunciado su intenci¨®n de que pr¨®ximamente su oferta llegue a m¨¢s de 660 puntos de este tipo. EL PA?S realiz¨® una prueba en 2019 y necesit¨® 12 horas para enlazar Madrid y Sevilla en coche el¨¦ctrico.

Falta infraestructura de recarga

Isabell B¨¹schel, de la Federaci¨®n Europea de Transporte y Medio Ambiente, explica por su parte que la penetraci¨®n del veh¨ªculo el¨¦ctrico en Espa?a es menor que en otros pa¨ªses europeos y que la realizaci¨®n de los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energ¨ªa y Clima (PNIEC) pasa por invertir en ¡°la infraestructura de recarga que d¨¦ soporte a los cinco millones de veh¨ªculos previstos para 2030¡°. En su opini¨®n, ¡°es fundamental asegurar la implicaci¨®n de las entidades p¨²blicas para catalizar el esfuerzo econ¨®mico que tendr¨¢ que hacer el sector privado¡±.

El autob¨²s Karsan Atak EV de 220 kilovatios (kw) puede alcanzar una autonom¨ªa de hasta 18 horas en un entorno urbano. El veh¨ªculo se reposta con un cargador r¨¢pido llamado Raption con una potencia de 50 kilovatios (kw). El representante de la empresa ebusKar, Fran Ramis, comenta que dentro de una ciudad basta con una sola carga nocturna para poder completar dos turnos completos.

Isabell B¨¹schel considera que esta prueba ¡°no es un desaf¨ªo¡±, sino que refleja lo que la tecnolog¨ªa ya puede hacer en la actualidad: ¡°El alcance del veh¨ªculo, la potencia de carga y la duraci¨®n del viaje, en combinaci¨®n con tres paradas de carga, ya se pueden realizar hoy en d¨ªa¡±. Ramis, por su parte, est¨¢ contento con el resultado: ¡°Hemos demostrado que, aunque un autob¨²s urbano no es todav¨ªa id¨®neo para realizar viajes largos, este objetivo se puede conseguir a medio plazo con buena planificaci¨®n¡±. El reto ahora es que los grandes viajes con este medio de transporte sean posibles en un futuro no muy lejano.

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