La FIA no se aclara

La nueva normativa que deb¨ªa entrar en vigor en el Gran Premio de Gran Breta?a de F-1 ha motivado un estado de nervios y excitaci¨®n entre los equipos m¨¢s potentes, que en menos de 24 horas han visto c¨®mo la Federaci¨®n Internacional de Automovilismo modificaba el reglamento dos veces para, finalmente, dejarlo como estaba. Al menos, por ahora. La limitaci¨®n del uso de los escapes soplados prevista para este fin de semana provoc¨® una reacci¨®n inmediata de Renault, marca que tambi¨¦n propulsa a Red Bull, que aleg¨® que no pod¨ªa afrontar un cambio tan agresivo porque sus motores no lo soportar¨ªan. Inicialmente, la FIA hab¨ªa estipulado el caudal m¨¢ximo de gases que los escapes iban a poder expulsar hacia el difusor, cuando el piloto levantara el pie del acelerador, en el 10%, a 12.000 revoluciones por minuto (rpm), y en el 20%, a 18.000 rpm. La denuncia de Renault hizo que el ¨®rgano regulador reculara y subiera la tolerancia en el porcentaje de gases hasta el 50%, circunstancia que hizo saltar a McLaren y enfrent¨® a Christian Horner, jefe de Red Bull, y Martin Whitmarsh, su hom¨®logo en la escuder¨ªa de Woking.

Pocos minutos antes del arranque de la tercera sesi¨®n libre de ensayos, la FIA emit¨ªa una nota oficial, su ¨²ltimo bandazo, en el que volv¨ªa a dar marcha atr¨¢s y situaba de nuevo el m¨¢ximo porcentaje de gases hacia el difusor sin la acci¨®n del acelerador, en el 10%, a 12.000 rpm, y en el 20%, a 18.000 rpm. Esta decisi¨®n tuvo como consecuencia una serie de correteos por el paddock, sobre todo en el caso de Red Bull. Tanto Honer como Adrian Newey, responsable del dise?o del RB7, se reunieron dos veces ayer por la tarde con los miembros de la comisi¨®n t¨¦cnica de la FIA para tratar de volver a darle la vuelta a un reglamento que les ataca directamente a la yugular. Con esta tensi¨®n se ha corrido la calificaci¨®n oficial de hoy, donde los Red Bull han vuelto a copar los puestos de arriba. Y as¨ª se disputar¨¢ la carrera de ma?ana. Pero el culebr¨®n no acaba ah¨ª. Est¨¢ por ver que la nueva regulaci¨®n se mantenga en el Gran Premio de Alemania (22-24 de julio en N¨¹rburgring). La FIA, a instancias de las numerosas quejas, ha enviado un comunicado nada m¨¢s terminar la calificaci¨®n en el que pon¨ªa a disposici¨®n de la parrilla la pol¨¦mica decisi¨®n sobre la emisi¨®n de gases que refrigeran el motor y que los Red Bull tan bien han sabido aprovechar. Una medida para la que la FIA exige unanimidad entre las escuder¨ªas, pero de momento es el m¨¢ximo organismo el que no se aclara.