La "sublimaci¨®n" de Red Bull

El Mundial de f¨®rmula 1 de 2009 pasar¨¢ a ha historia como el campeonato del doble difusor, aquella filigrana que Ross Brawn se sac¨® de la chistera para convertir la escuder¨ªa que llevaba su nombre en campeona y, de paso, revitalizar la carrera de Jenson Button. Aquel invento pill¨® a trasmano a la mayor¨ªa de escuder¨ªas, que se vieron obligados a incorporarlo tan pronto como pudieron. En t¨¦rminos absolutos, sin embargo, el monoplaza m¨¢s r¨¢pido de aquel curso no fue el BGP 001 sino el RB5, como reconocieron los pilotos y los responsables t¨¦cnicos de Brawn, Ferrari y McLaren. Sebastian Vettel, que termin¨® subcampe¨®n, y su compa?ero, Mark Webber, que lo hizo en cuarta posici¨®n, se impusieron en las tres ¨²ltimas pruebas, en la que fue la primera muestra del potencial que el equipo energ¨¦tico iba a exhibir a partir de ese momento.

Al a?o siguiente, Adrian Newey, el m¨¢ximo responsable de la divisi¨®n t¨¦cnica de Red Bull, dise?¨® el RB7, el b¨®lido m¨¢s r¨¢pido de la historia del certamen, seg¨²n lo describieron la mayor¨ªa de rivales. Problemas de fiabilidad, en algunos circuitos, y tambi¨¦n de gesti¨®n durante las pruebas, en otros, hicieron posible que Ferrari y Fernando Alonso llegaran a la ¨²ltima cita del calendario, en Abu Dabi, con opciones de ganar el t¨ªtulo, un desenlace que nunca lleg¨® a producirse porque Vettel gan¨® all¨ª y Alonso qued¨® embotellado en el pelot¨®n sin poder adelantar a Vitaly Petrov, una carambola que convirti¨® al alem¨¢n en el campe¨®n del mundo m¨¢s precoz de la historia (23 a?os, cuatro meses y 11 d¨ªas).

La seguridad que insufl¨® en la tropa de Milton Keynes (Gran Breta?a) el haber parido el prototipo m¨¢s veloz de 2009 y 2010, y haber sabido materializar esa ventaja mec¨¢nica en el primer doble en F-1 de la historia de la marca del b¨²falo rojo, es determinante para entender su supremac¨ªa la pasada temporada (12 victorias y 18 poles de 19 posibles), una posici¨®n predominante que Dietrich Mateschitz, el amo de todo el tinglado, quiere mantener a toda costa ahora que la marca de bebidas est¨¢ en boca de todos. Para ello, la divisi¨®n de F-1 de Red Bull no ha perdido comba y se ha dejado el alma en un objetivo: tener el RB8 listo para los primeros ensayos del a?o, esos que se est¨¢n llevando cabo en Jerez desde ayer y que se alargar¨¢n hasta el viernes.

La nueva reglamentaci¨®n, b¨¢sicamente el apartado que proh¨ªbe a los equipos dirigir los gases que salen de los tubos de escape hacia el difusor, ha instaurado una idea com¨²n en la mayor¨ªa de talleres, que coinciden en asegurar que el rendimiento de los coches de los equipos m¨¢s potentes tender¨¢ a igualarse mucho m¨¢s que en los dos ¨²ltimos Mundiales. Si en 2009 y 2010, Red Bull no lleg¨® a tiempo a los primeros entrenamientos para estrenar el prototipo que emplear¨ªa durante el campeonato, Newey y sus chicos se han puesto las pilas durante el invierno, como ya hicieron tras enfundarse su primera corona, de modo que Mark Webber ya ha podido acumular m¨¢s de 650 kil¨®metros (151 giros en total) con el RB8, a la espera de que ma?ana y pasado sea Vettel quien lo ponga a prueba. Ni siquiera el temporal de fr¨ªo y nieve que los ¨²ltimos d¨ªas ha golpeado el centro de Europa ha impedido la puesta de largo del prototipo, que, eso s¨ª, sali¨® a la pista unas horas m¨¢s tarde de la cuenta, porque hubo algunas piezas del aler¨®n trasero que llegaron tarde debido a la niebla que se instal¨® a primera hora de la ma?ana en el aeropuerto de Jerez y que oblig¨® al avi¨®n que las llevaba a aterrizar en Sevilla.

"El proceso de construcci¨®n del coche nuevo ha ido francamente bien durante el invierno. Creo que el RB8 es la sublimaci¨®n de los modelos anteriores, una continuidad en todas las ¨¢reas", asegura Christian Horner, jefe de Red Bull. "Hemos dise?ado y fabricado este coche en un tiempo r¨¦cord, en un lapso de tiempo rid¨ªculamente corto. Adrian Newey no es famoso precisamente por su rapidez a la hora de dibujar, pero tanto el equipo de dise?o, como el de producci¨®n como el resto de departamentos se han entregado de forma estupenda", a?ade el ejecutivo. Y remacha: "Gracias a este esfuerzo hemos podido cumplir nuestro objetivo de tener el coche listo a pesar de la nieve que ha ca¨ªdo esta ¨²ltima semana".

El martes, Webber termin¨® con el cuarto mejor registro del d¨ªa despu¨¦s de dar 54 vueltas en las que, seg¨²n dijo, el coche respondi¨® bien en todo momento. Preguntado acerca de si la revisi¨®n de la normativa puede eliminar la ventaja con la que contaba su equipo, el australiano dej¨® claro que no. "Tenemos un equipo con gente muy buena y nos estamos adaptando a los cambios desde 2009, cuando dimos el salto y comenzamos a ser competitivos", aseguraba el corredor de Queanbeyan. "Tenemos un gran respeto por nuestros rivales y no hay ninguna garant¨ªa de que vayamos a Melbourne y arrasemos, pero tampoco tengo ninguna duda del equipo", zanj¨® el veterano piloto de 35 a?os, que esta tarde se ha bajado del RB8 con el segundo mejor registro de la jornada (1m 19,1 segundos), seis d¨¦cimas m¨¢s lento que el de Michael Schumacher, que ha rodado con el Mercedes de 2011.