El Red Bull es una filigrana

A la espera de que los distintos protagonistas tengan la valent¨ªa de confirmarlo en Jerez, donde desde ma?ana y hasta el viernes arrancan los primeros ensayos del ejercicio de f¨®rmula 1 de 2012, los pilotos punteros y los t¨¦cnicos de las escuder¨ªas m¨¢s potentes del certamen estaban a las 14:00 horas de esta tarde pegados a la pantalla del ordenador y conectados a www.redbullracing.com, la p¨¢gina web donde el equipo de los b¨®lidos energ¨¦ticos ha presentado el RB8, el prototipo con el que pretende alargar la hegemon¨ªa de los dos ¨²ltimos a?os. En un v¨ªdeo que no llega al minuto y medio de duraci¨®n, la estructura de Milton Keynes ilumina distintas partes de un monoplaza que cobra vida cuando su coraz¨®n comienza a bombear, y que ya permite intuir que Adrian Newey, responsable de dise?o de la escuder¨ªa, le ha dado otra vuelta de tuerca al conjunto desde el punto de vista aerodin¨¢mico.

A primera vista y atendiendo a los esfuerzos de Red Bull por mantener en secreto los puntos fuertes de su nuevo juguete, el RB8 hereda una apariencia muy similar a la del RB7, su antecesor, catalogado por la mayor¨ªa de los rivales de Sebastian Vettel y Mark Webber como el aparato m¨¢s dominante de la historia del campeonato. Destaca, por encima de cualquier otro elemento, la filigrana dise?ada por los aerodinamicistas de la f¨¢brica de Milton Keynes para adaptarse a la nueva normativa que limita a 55 cent¨ªmetros la altura de la nariz del b¨®lido, en la zona m¨¢s alejada del piloto, respecto al suelo. La mayor¨ªa de equipos, a excepci¨®n de McLaren, ha optado por un contundente corte que genera un evidente (y bastante antiest¨¦tico) desnivel. En el caso de Red Bull, esa hendidura es mucho m¨¢s suave y trabajada, con una peque?a apertura que, seguramente, tambi¨¦n permita mejorar el flujo de aire y su ¨ªndice de penetraci¨®n.

Por lo dem¨¢s, el material gr¨¢fico suministrado hasta ahora no permite ir mucho m¨¢s all¨¢, aunque es evidente que la tropa de Newey habr¨¢n tenido que buscar la forma de encajar el coche al revisado reglamento que proh¨ªbe el uso de los escapes sopladores, dirigiendo ahora los gases m¨¢s hacia arriba (pueden jugar con un ¨¢ngulo de 30 grados en el plano vertical y de 10 grados en el horizontal), adem¨¢s de buscar la m¨¢xima carga aerodin¨¢mica a fuerza de tratar de facilitar la circulaci¨®n del flujo de aire. Queda escondida, como no pod¨ªa ser de otra forma, la parte trasera de un monoplaza que ma?ana ya saltar¨¢ a la pista para rodar en compa?¨ªa del Ferrari F2012 y del McLaren MP4-27, las apuestas de los dos equipos que pretenden terminar con el dominio del b¨²falo rojo y de Vettel, su ni?o maravilla.