Maverick Vi?ales y el peso de la presi¨®n

Se desnud¨® en una frase: ¡°Pelear por el Mundial es mucho m¨¢s dif¨ªcil de lo que esperaba¡±. Lo dijo en Sachsenring, hace un mes. Este no es el primer a?o de Maverick Vi?ales en MotoGP. Debut¨® tres temporadas atr¨¢s. Pero nada es igual. La atenci¨®n medi¨¢tica se ha triplicado. Y tambi¨¦n se han multiplicado las expectativas y la presi¨®n. Nunca hasta este curso hab¨ªa estado liderando el Mundial, como hizo en las primeras semanas de competici¨®n; nunca hasta ahora hab¨ªa estado peleando por el campeonato de la categor¨ªa reina.

¡°Para m¨ª, la gran diferencia entre c¨®mo hizo la pretemporada [fue el m¨¢s r¨¢pido en todos los tests de invierno] y c¨®mo las primeras carreras es la presi¨®n. Todos corren para ganar el Mundial, pero no es lo mismo encontrarte desde el principio con que lo puedes ganar. Hemos visto muchas veces cometer fallos a pilotos con una experiencia brutal. Son animales de carreras y cuando est¨¢n ah¨ª metidos es muy dif¨ªcil controlar la presi¨®n¡±. As¨ª se explica Ramon Forcada, ingeniero de pista del piloto de Roses (Girona).

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Vi?ales: ¡°Pelear por el Mundial es mucho m¨¢s dif¨ªcil de lo que esperaba¡±

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Vi?ales ha demostrado que es uno de los candidatos firmes al t¨ªtulo, pero le falta dar el salto: ser m¨¢s constante, mejorar en la gesti¨®n de las carreras. Tras una primera mitad del a?o con altibajos (tres victorias, dos ceros, un sexto y un d¨¦cimo puesto como peores resultados), empieza a entender d¨®nde est¨¢ y c¨®mo debe plantarle cara a Marc M¨¢rquez, l¨ªder de MotoGP con el mismo n¨²mero de triunfos que el de Yamaha, tres.

¡°Su problema ha sido empezar demasiado bien y pensar que todo ser¨ªa mucho m¨¢s f¨¢cil¡±, apunta Forcada. Y a?ade: ¡°Cuando te est¨¢s jugando el t¨ªtulo debes saber gestionar los d¨ªas complicados. Esos domingos en los que no rueda todo tan bien, hay que intentar hacerlo lo mejor posible, pero ser consciente de que los ceros se pagan muy caros¡±.

El piloto de Yamaha est¨¢ empezando a minimizar riesgos, empieza a asumir, como le pide su mec¨¢nico, que un cuarto puesto es un buen resultado. Pudo haber evitado el error de Assen, pero ha aprendido de ¨¦l. ¡°Despu¨¦s del error de Austin, de lo que pas¨® en Montmel¨® y en Jerez, perder esos 13 puntos en Holanda fue una l¨¢stima. Pero, todo eso me hace entender mejor c¨®mo competir y que muchas veces hay que guardar en vez de apretar al m¨¢ximo¡±, explicaba en Sachsenring. All¨ª (acab¨® cuarto) se vio al Vi?ales m¨¢s maduro, tambi¨¦n en Brno (tercero), los dos ¨²ltimos escenarios de este apretado campeonato.

Lo que m¨¢s le ha costado al corredor de Yamaha ha sido adaptarse a los cambios de gomas y entender su rendimiento en cada circunstancia. Mientras defend¨ªa el liderato o trataba de recuperarlo Yamaha le ha hecho probar hasta seis chasis distintos y Michelin ocho evoluciones diferentes de una misma carcasa (el esqueleto de los neum¨¢ticos), una combinaci¨®n explosiva. ¡°Al final, quieres empujar m¨¢s de lo necesario y cometes errores¡±, asume, ya en Spielberg, donde este domingo se celebra el GP de Austria.

¡°Ahora llevamos tres carreras con la misma carcasa en los neum¨¢ticos traseros. Eso es fant¨¢stico para nosotros. Si lo cambian todo en cada gran premio, cuando vuelves a empezar no sabes absolutamente nada¡±, le excusa Forcada. Vi?ales sufre mucho cuando no tiene agarre. Para ¨¦l, aunque tambi¨¦n pone el acento en la frenada (no tanto como Rossi, sin embargo) es fundamental la salida de la curva, y para eso el tren trasero tiene que tener buena tracci¨®n. Si no hay agarre, no puede salir de la curva como quiere y pierde mucho tiempo. Las evoluciones de chasis le han ayudado en ese aspecto. Y las gomas, menos cambiantes al fin, ya no entorpecen esa evoluci¨®n. Con la estabilidad en la moto que trabaj¨® en Brno, poco a poco va encontrando el camino.