?Qu¨¦ se puede esperar de la uni¨®n McLaren-Renault?

Con un golpe encima de la mesa. As¨ª ha terminado una relaci¨®n entre McLaren y Honda que se auguraba como la definitiva para ganar. Cuando McLaren decidi¨® cambiar la unidad de potencia de Mercedes por la de Honda se dec¨ªa que con un motor cliente nunca ser¨ªan campeones del mundo, y por ello necesitaba un motorista ¨²nico, en exclusividad. El problema es que esa exclusividad fue siempre negativa en t¨¦rminos de rendimiento y fiabilidad. As¨ª pues, la apuesta sali¨® mal.

Instalar ahora una unidad de potencia de un motorista con equipo propio (Renault) no parece un problema. De hecho nunca lo fue para Red Bull en dos de los cuatro dobletes que atesora. Es quiz¨¢s reconocer que la decisi¨®n no fue acertada. La gran diferencia entre incorporar motores Renault u Honda es el conocimiento del producto. En 2015, Honda era un nuevo constructor de este tipo de motores mientras que Renault ya est¨¢ en el mapa. No son los mejores propulsores pero la diferencia con los que s¨ª lo son es mucho menor.

?Que podemos esperar del binomio McLaren Renault? Introducir una unidad de potencia mucho mejor har¨¢ emerger defectos en el chasis que antes no aparec¨ªan. El coche necesitar¨¢ otra eficiencia aerodin¨¢mica, otra configuraci¨®n. Ir¨¢ m¨¢s r¨¢pido, sin duda, pero habr¨¢ que ver si todo lo r¨¢pido que se espera. Es muy dif¨ªcil saber d¨®nde estar¨¢ McLaren Renault ya que no sabemos c¨®mo ser¨¢ ni el coche ni el motor Renault de 2018, pero seguro que como paquete estar¨¢ mucho m¨¢s arriba y terminar¨¢ muchas m¨¢s carreras.

McLaren empez¨® 2017 siendo el noveno equipo de la tabla, solo por delante de Sauber en velocidad. Ahora est¨¢ m¨¢s cerca del sexto lugar en ese aspecto, aunque a este paso es muy dif¨ªcil que llegue al grupo de cabeza. Red Bull es claramente el tercero, de modo que esta posici¨®n es factible y debe ser el primer objetivo de 2018. Si McLaren hace el trabajo mejor que Red Bull, podr¨ªa atacar a los dos equipos l¨ªderes. Para Alonso, es un paso adelante en rendimiento, quiz¨¢s no tanto como se merece, pero queda por ver de qu¨¦ ser¨¢ capaz.

Otros factores a tener en cuenta ser¨¢n los econ¨®micos, ya que es bien sabido que Honda ayudaba a McLaren a aplicar el desarrollo necesario, aunque los patrocinadores fueran mucho menores en n¨²mero que en ¨¦pocas anteriores. Pero si el futuro no est¨¢ en Honda, lo mejor es cortar por lo sano, pasar por un periodo de transici¨®n y recuperar la confianza en las empresas que siempre consideraron a McLaren un equipo s¨®lido.

?Y ahora, qui¨¦n se lleva el dinero? Para que Honda no desaparezca se ha intentado que otro equipo lleve sus motores. Toro Rosso no parec¨ªa necesitar el dinero, pero su trabajo es el de ser el equipo de pruebas de Red Bull para dar la primera oportunidad en F-1 a sus pilotos, y ahora a sus motores. Qu¨¦ pasar¨ªa si Honda finalmente se convierte en la unidad de potencia que originalmente prometi¨®: que Red Bull estar¨ªa en primera l¨ªnea para introducir el motor, pero a diferencia de McLaren, con un poco m¨¢s de informaci¨®n.

Situaci¨®n distinta ser¨¢ la de Toro Rosso. Es dif¨ªcil saber en qu¨¦ situaci¨®n estar¨¢ el motor Honda de 2018, pero es de esperar que no mejore demasiado la situaci¨®n actual. Despu¨¦s de 13 carreras en 2017, el equipo de Faenza ocupa la sexta plaza en la tabla de entre los diez que componen el Mundial, aunque realmente es el quinto m¨¢s r¨¢pido. La raz¨®n es que el 90% de puntos los obtiene solo un piloto.

Sainz es la afortunada moneda de cambio. Es decir, debido a que Toro Rosso pierde a Renault antes de tiempo, ha sido requerido para llevar los coches amarillos. En la actualidad, Renault es un equipo que aunque figure el octavo en la clasificaci¨®n, dispone del cuarto mejor coche, por delante de Toro Rosso. Esto se debe a que solo han puntuado con un piloto, Hulkenberg, circunstancia que termina por ser un tremendo lastre. Con la llegada de Carlos, las dos partes ganan: Renault por disponer de una pareja de pilotos competitiva y el espa?ol por contar con un coche que ya este a?o es m¨¢s competitivo que el suyo, y que en 2018 deber¨ªa ser todav¨ªa mejor.