Mercedes se pone a mil

Cuando Ferrari y Renault se autodescartan como posibles candidatos a ganar un gran premio de F¨®rmula 1 antes de 2022 es que lo deben ver muy peludo. Primero fue la escuder¨ªa francesa la que, con motivo del anuncio del regreso de Fernando Alonso con vistas al curso que viene, dej¨® claro que el color de los pr¨®ximos dos t¨ªtulos ser¨¢ plateado. ¡°Soy plenamente consciente de la situaci¨®n y de que este a?o y probablemente tambi¨¦n en 2021 solo ganar¨¢ un equipo¡±, convino el asturiano el d¨ªa en que la marca del rombo hizo p¨²blico su vuelta. D¨ªas despu¨¦s fue John Elkann, el presidente de Ferrari, quien reconoci¨® que no espera ver uno de los monoplazas de Il Cavallino Rampante celebrando un triunfo hasta que se aplique el revolucionario cambio de normativa previsto para dentro de dos temporadas. ¡°Ferrari pasa por un momento complicado que viene de lejos. No hemos ganado el t¨ªtulo de constructores desde 2008, y el de pilotos desde 2007 [con Kimi Raikkonen]¡±, declar¨® Elkann a Gazzetta dello Sport. ¡°Primero lleg¨® el ciclo de Red Bull (2010-2013) gracias a su capacidad a nivel aerodin¨¢mica, y luego el de Mercedes debido a su habilidad en la tecnolog¨ªa h¨ªbrida. Nuestro coche no es competitivo. En estos momentos estamos sentando las bases para poder volver a ganar cuando se produzca el cambio en el reglamento, en 2022¡±, a?adi¨® el ejecutivo.

Ahora ya se sabe por qu¨¦: seg¨²n desvel¨® Motorsport.com, varios equipos del paddock realizaron mediciones fonom¨¦tricas en Silverstone, durante la tercera criba de la sesi¨®n cronometrada (Q3), que coincide con el momento decisivo de la formaci¨®n de la parrilla y cuando los prototipos se configuran para ofrecer su m¨¢ximo rendimiento. Los valores obtenidos revelaron que la unidad de potencia de Mercedes es capaz de entregar m¨¢s de mil caballos de potencia en momentos puntuales. Esos mismos estudios, aplicados en los motores de los otros constructores, permitieron elaborar una especie de ranking en funci¨®n del m¨²sculo de cada coche. El propulsor Honda de los Red Bull y Alpha Tauri ocupar¨ªa la segunda posici¨®n, con 28 caballos de potencia menos que Mercedes. El de Renault (Renault y McLaren), la tercera, con un d¨¦ficit de 37 respecto del alem¨¢n y el de Ferrari (Ferrari, Haas y Alfa Romeo), pasar¨ªa al ¨²ltimo puesto de esa tabla, con 42 caballos menos que Mercedes.

Esa diferencia explica, en parte, que entre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas se repartan cinco de las seis victorias que se han puesto en juego esta temporada, con una ventaja aplastante de 4 a 1 a favor del primero. Si Max Verstappen fue capaz de imponerse la semana pasada en la segunda parada consecutiva en Silverstone fue porque se la jug¨® al contraataque con la gesti¨®n de neum¨¢ticos y la apuesta le sali¨® bordada. Renault sigue, como Ferrari, en una etapa refundacional, y adem¨¢s ya se ha borrado del tatami. La Scuderia, a su vez, tiene problemas que van m¨¢s all¨¢ de la falta de potencia.

As¨ª las cosas, Hamilton circula disparado hacia el s¨¦ptimo t¨ªtulo que le colocar¨¢ en el mismo plano legendario en el que Michael Schumacher est¨¢ instalado hasta ahora en solitario. Lo tiene todo de cara y, como qued¨® claro este domingo en Montmel¨®, adem¨¢s lo hace todo bien al volante del monoplaza m¨¢s dominador de la historia del certamen. Y no solo por su motor. El brit¨¢nico hizo buena la pole que se adjudic¨® el s¨¢bado para colocarse al frente del pelot¨®n y dedicarse a contemporizar y controlar la distancia sobre Verstappen. El holand¨¦s se las apa?¨® en la arrancada para robarle a Bottas una segunda plaza que el finland¨¦s ten¨ªa pr¨¢cticamente en el bolsillo. Se trata del 88? triunfo de la hoja de servicios de Hamilton, que se queda a solo tres del r¨¦cord absoluto que tambi¨¦n posee Michael Schumacher. Carlos Sainz, por su parte, termin¨® el sexto, una posici¨®n que de nuevo est¨¢ por encima de las posibilidades reales del McLaren que conduce.