Verstappen no se conforma con t¨ªtulos

Habitualmente, aquellos deportistas que son capaces de trascender en su especialidad hasta el extremo de pasar a ser vistos como fen¨®menos mantienen la tensi¨®n y el sacrificio alimentados por el ego; por esa sensaci¨®n que les provoca el poder manifestar su superioridad. En la F¨®rmula 1, la mayor¨ªa de campeones del mundo comparten ese rasgo. Lewis Hamilton ya no compite para ganar, sino para hacer historia, y Max Verstappen quiere ser recordado como el encargado de romper la hegemon¨ªa del brit¨¢nico y Mercedes, en la misma medida que antes ocurri¨® con Fernando Alonso, cuando (2005) puso fin al rodillo de Michael Schumacher y Ferrari, cinco t¨ªtulos consecutivos entre 2000 y 2004.

Los nombres anteriores tambi¨¦n comparten otro rasgo: la mala leche que proyectan cuando consideran que el monoplaza que conducen no ofrece las prestaciones necesarias para que ellos puedan desplegar todo su potencial. Si tenemos en cuenta la volc¨¢nica personalidad de Verstappen, Red Bull tiene suerte de contar con Adrian Newey, uno de los ingenieros m¨¢s influyentes del Mundial, y la pieza m¨¢s determinante en el dise?o del coche con el que el holand¨¦s se proclam¨® bicampe¨®n en Suzuka, y la escuder¨ªa energ¨¦tica celebr¨® el t¨ªtulo de constructores en Austin, la semana pasada.

All¨ª, en el Circuito de las Am¨¦ricas, Mad Max acumul¨® su 13? victoria del a?o y se puso al mismo nivel que Michael Schumacher (2004) y Sebastian Vettel (2013). Este domingo, en el circuito Hermanos Rodr¨ªguez (21:00 horas, Dazn), en M¨¦xico, el neerland¨¦s buscar¨¢ su 14? triunfo del curso para desmarcarse de los dos alemanes, y as¨ª convertirse como el piloto m¨¢s fruct¨ªfero en un mismo ejercicio. Lo har¨¢ con la ventaja que supone arrancar el primero ¨Csexta pole para ¨¦l¨C, despu¨¦s de una cronometrada en la que Carlos Sainz termin¨® el quinto y Fernando Alonso, el noveno. Para lograr su objetivo, Verstappen cuenta con el mejor b¨®lido de la parrilla en t¨¦rminos globales, por m¨¢s que el Ferrari sume m¨¢s pole position (12 por siete de Red Bull). Fiel a esa frialdad que le caracteriza, el chico de Hasselt afirma no estar condicionado por la posibilidad de sumar otro r¨¦cord a su colecci¨®n. ¡°Evidentemente que me enorgullece el haber ganado tantas carreras. Pero no presto atenci¨®n a este tipo de estad¨ªsticas. Adem¨¢s, no es del todo justo si tenemos en cuenta que el campeonato cada vez es m¨¢s largo¡±, declara el gran dominador de este 2022.

Newey lo ha vuelto a hacer. Aprovechando la ventana de oportunidades que ofreci¨® el meneo que se le dio a la normativa t¨¦cnica, sobre todo en el ¨¢rea de la aerodin¨¢mica, que es la que ¨¦l domina, el t¨¦cnico ha proyectado el coche m¨¢s afilado de todos; capaz de imponerse en 15 de las 19 paradas del calendario disputadas hasta la fecha, y con margen para lograr un 18 de 22. Si entre Verstappen y Checo P¨¦rez, su vecino de taller, logran un pleno en las tres citas que quedan antes de que el Gran Circo baje el tel¨®n en Abu Dabi (20 de noviembre), el porcentaje de eficiencia del prototipo del b¨²falo rojo quedar¨¢ fijado en un 81,2%; esto es, que ganar¨ªa ocho de cada 10 eventos. La ratio del RB18 le coloca como el octavo monoplaza m¨¢s efectivo de siempre, aunque en este punto vale la pena destacar que nunca se hab¨ªa organizado un ejercicio con 22 pruebas. Justo por delante, en la s¨¦ptima plaza (83,3%), est¨¢ el Ferrari con el que Schumacher se encasquet¨® su ¨²ltima corona, en 2004, ganador de 15 de 18 grandes premios.

El primero de esa lista es el McLaren MP4/4 con el que Ayrton Senna se llev¨® el primero de sus tres t¨ªtulos, en aquel explosivo 1988 en el que su relaci¨®n con Alain Prost salt¨® por los aires. El cerebro que se invent¨® aquella maravilla con la que el brasile?o y el franc¨¦s se repartieron 15 de las 16 victorias que se pusieron en juego (93,7% de efectividad) no es otro que Newey.

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