Sesenta millones de viajeros perdidos en siete a?os

La terminaci¨®n de las concesiones municipales que a partir de hoy y hasta el 8 de septiembre sufrir¨¢n las ocho empresas. Fausto Dones: Trapsa- Vallejo, SL, D¨ªaz Alvarez, SA- Antonio G¨®mez Rubio, Virgilio Arias, Manuel Ledesma,y Jos¨¦ Eduardo Nogueira, pondr¨¢n fin a la presencia de un sistema de transporte que desde finales de los a?os cuarenta ha estado presente entre los que exist¨ªan en la capital.Aunque algunas de estas empresas logren evitar el cierre gracias a sus autobuses de servicios discrecionales o interurbanos, las camionetas pes desaparecen. como en su d¨ªa lo hicieron los tranv¨ªas.

Este sistema de transporte, realizado al principio por empresas familiares con un pesimo material, signific¨® para muchos madrile?os el ¨²nico sistema de comunicaci¨®n entre los barrios m¨¢s o menos c¨¦ntricos de Madrid y los que estaban en la periferia. Posteriormente hubo cierto proteccionismo oficial y en 1966,siendo alcalde de Madrid Carlos Arias, se realizaron las primeras concesiones por doce a?os. De esta forma los empresarios perif¨¦ricos, que hasta entonces hab¨ªan tenido contratos en precario, comienzan a invertir en nuevos autobuses y se produce hacia 1970 el auge de esas compa?¨ªas.

En 1971 el n¨²mero de viajeros trasladados se situaba por encima de los 130 millones y el n¨²mero de la flota era muy similar a la actual. Sin embargo, en ese a?o desaparecieron la P- 14 y la P- 16,que fueron seguidas al a?o siguiente con la sustituci¨®n de la P-20 por la l¨ªnea 25 de la EMT.

En 1974 desaparec¨ªan asimismo la P-1, la P-2, la P-15, la P-21 y la P-23, y al a?o siguiente, el entonces alcalde Garc¨ªa Lomas comienza los tr¨¢mites para la compra a Trainco del servicio de microbuses que esta empresa realizaba desde 1966.

La EMT, que ampl¨ªa paulatinamente su rampo de acci¨®n, crea entre tanto nuevos servicios y aumenta asimismo su d¨¦ficit, a pesar de que las tarifas aumentan. Asimismo, desde 1967 hasta hoy, las tarifas de las empresas perif¨¦ricas experimentan, como las de la EMT, once cambios y el billete ordinario pasa de 1,50 pesetas a catorce.

Este auge de las empresas perif¨¦ricas, unido a que en 1977 terminaba el primer plazo de la concesi¨®n, hace que los empresarios privados propongan a Juan de Arespacochaga la privatizaci¨®n de la EMT, oferta que luego ser¨ªa hecha,con el mismo resultado negativo,a Jos¨¦ Luis Alvarez y Tierno Galv¨¢n. El silencio ante esta petici¨®n y unido a la posible p¨¦rdida de la concesi¨®n, siempre que se les preavise un a?o antes, conllev¨® un retraimiento en la compra de nuevos veh¨ªculos, salvo casos excepcionales, que coincidi¨® con una p¨¦rdida de viajeros, atra¨ªdos por otros medios de transporte.