Los japoneses mantienen total discreción sobre las negociaciones con Seat
Cuando se les pregunta por una posible inversión en la Seat, los ejecutivos japoneses de la industria del automóvil reaccionan como si oyeran hablar en chino. Es decir, les puede sonar más o menos vagamente familiar, pero dicen que no tienen la menor idea de lo que se está tratando. Sin embargo, algo parece claro. De las dos compa?ías automovilísticas principales, Toyota y Nissan, sólo una, la primera, mantiene misteriosos contactos con la Seat. Un alto directivo de Nissan Motor Company dijo a EL PAIS, en la sede central de la empresa, en Tokio, que hubo contactos con Seat hace tres meses, pero que no existe ninguno en la actualidad.
El presidente del Consejo de Administración de Seat, Juan Miguel Anto?anzas, efectuó una rápida y discreta visita a Japón a mediados de junio. El se?or Anto?anzas se hospedó en el hotel Palace, de Tokio, y no quiso hacer ningún tipo de declaraciones. Es más, parece que ni siquiera en la Embajada espa?ola se enteraron de su presencia en la capital japonesa. El presidente de Seat partió el 18 de junio, con destino desconocido. Según unas fuentes, regresó a Madrid; según otras, se dirigía a la República Federal de Alemania,En cualquier caso, el se?or Anto?anzas partió aparentemente de forma más bien precipitada, ya que canceló en el último momento una entrevista que tenía programada para ese mismo día 18 de junio con altos ejecutivos de Nissan Motor Company. Fuentes de la compa?ía automovilística japonesa indicaron que el presidente de Seat alegó la necesidad urgente de regresar a Espa?a como causa de la cancelación de la entrevista con los directivos de Nissan. Una entrevista que él había solicitado, puntualizaron fuentes japonesas.
En Nissan dicen lógicamente que no saben si Anto?anzas mantuvo contactos con otra compa?ía automovilística. En Toyota no tienen ningún interés en hablar del tema, y lo que ofrecen al periodista interesado es una visita a su fábrica, pero contactos con directivos de la empresa no son posibles, porque habría que haberlos programado con varias semanas de antelación.
Un experto en negociaciones económicas con Japón opina que la negativa a hablar del asunto es la mejor prueba de que algo está cociéndose, aunque, claro está, siempre existe la posibilidad de que al final no se alcance un acuerdo. ?Si Toyota compra parte de Seat, no se va a anunciar hasta que no estén ultimados todos los detalles, del mismo modo que Nissan negoció en secreto su entrada en Motor Ibérica?, a?ade el experto.
No es de extra?ar la discreción absoluta en estas negociaciones, si se tiene en cuenta la batalla, a nivel mundial, que se prepara para los próximos a?os entre las grandes firmas automovilísticas japonesas y norteamericanas. El descenso de la demanda en el mercado norteamericano obligará a Ford y, General Motors a vender más en el extranjero, para lo que están previstas ya inversiones de unos 85.000 millones de dólares en los próximos cinco a?os de cada uno de los dos gigantes de la industria automovilística de Estados Unidos.
Por otro lado, el proteccionismo creciente de Norteamérica ante los coches japoneses y la recomendación de moderar las exportaciones hecha por el propio Ministerio nipón de Industria y Comercio Internaciorial, hace necesaria también la búsqueda de nuevos mercados. La posible presencia de Toyota, el tercer fabricante mundial de vehículos automóviles, en Espa?a y, a través de ella, en el Mercado Común próximamente tiene que ser motivo de preocupación para las empresas norteamericanas ya instaladas en nuestro país.
El presidente de Toyota, Sadazo Yamamoto, fijó en 3.200.000 automóviles las ventas de la compa?ía para el presente a?o, casi la mitad de las cuales tendrán que hacerse en el extranjero. Los desafíos de una nueva eran deben enfrentarse actuando con audacia, dijo en su discurso de a?o nuevo.
Nissan Motor Company compró a principios de este a?o un 36% de Motor Ibérica a la compa?ía canadiense Massey Ferguson, que poseía esas acciones desde 1966, y se convirtió así en el principal accionista de la empresa espa?ola.
Teichi Hara, director ejecutivo de Nissan, dijo en una entrevista, concedida a EL PAIS en Tokio que, de momento, la prioridad de su compa?ía en Espa?a es arreglar la situación económica de Motor Ibérica. La exportación, a través de la red de ventas de Nissan (2.600 concesionarios en dieciocho países de Europa) será uno de los remedios a aplicar. Ya han comenzado estas exportaciones, dirigidas exclusivamente al mercado europeo.
Después, Nissan quiere vender en Espa?a dos tipos de vehículos, con motor Diesel, fabricados por Motor Ibérica. El se?or Hara no quiere dar detalles sobre los modelos que su compa?ía piensa introducir en el mercado espa?ol.
Los nuevos modelos serán en un 30% de Nissan y un 70% de Motor Ibérica, según marca la ley espa?ola, aunque en el caso de que estos vehículos se destinaran a la exportación, Nissan podría poner hasta un 40% de piezas y tecnología.
Tu suscripción se está usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripción?
Si continúas leyendo en este dispositivo, no se podrá leer en el otro.
FlechaTu suscripción se está usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripción a la modalidad Premium, así podrás a?adir otro usuario. Cada uno accederá con su propia cuenta de email, lo que os permitirá personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
?Tienes una suscripción de empresa? Accede aquí para contratar más cuentas.
En el caso de no saber quién está usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aquí.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrará en tu dispositivo y en el de la otra persona que está usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aquí los términos y condiciones de la suscripción digital.