Los japoneses mantienen total discreci¨®n sobre las negociaciones con Seat

Cuando se les pregunta por una posible inversi¨®n en la Seat, los ejecutivos japoneses de la industria del autom¨®vil reaccionan como si oyeran hablar en chino. Es decir, les puede sonar m¨¢s o menos vagamente familiar, pero dicen que no tienen la menor idea de lo que se est¨¢ tratando. Sin embargo, algo parece claro. De las dos compa?¨ªas automovil¨ªsticas principales, Toyota y Nissan, s¨®lo una, la primera, mantiene misteriosos contactos con la Seat. Un alto directivo de Nissan Motor Company dijo a EL PAIS, en la sede central de la empresa, en Tokio, que hubo contactos con Seat hace tres meses, pero que no existe ninguno en la actualidad.

El presidente del Consejo de Administraci¨®n de Seat, Juan Miguel Anto?anzas, efectu¨® una r¨¢pida y discreta visita a Jap¨®n a mediados de junio. El se?or Anto?anzas se hosped¨® en el hotel Palace, de Tokio, y no quiso hacer ning¨²n tipo de declaraciones. Es m¨¢s, parece que ni siquiera en la Embajada espa?ola se enteraron de su presencia en la capital japonesa. El presidente de Seat parti¨® el 18 de junio, con destino desconocido. Seg¨²n unas fuentes, regres¨® a Madrid; seg¨²n otras, se dirig¨ªa a la Rep¨²blica Federal de Alemania,En cualquier caso, el se?or Anto?anzas parti¨® aparentemente de forma m¨¢s bien precipitada, ya que cancel¨® en el ¨²ltimo momento una entrevista que ten¨ªa programada para ese mismo d¨ªa 18 de junio con altos ejecutivos de Nissan Motor Company. Fuentes de la compa?¨ªa automovil¨ªstica japonesa indicaron que el presidente de Seat aleg¨® la necesidad urgente de regresar a Espa?a como causa de la cancelaci¨®n de la entrevista con los directivos de Nissan. Una entrevista que ¨¦l hab¨ªa solicitado, puntualizaron fuentes japonesas.

En Nissan dicen l¨®gicamente que no saben si Anto?anzas mantuvo contactos con otra compa?¨ªa automovil¨ªstica. En Toyota no tienen ning¨²n inter¨¦s en hablar del tema, y lo que ofrecen al periodista interesado es una visita a su f¨¢brica, pero contactos con directivos de la empresa no son posibles, porque habr¨ªa que haberlos programado con varias semanas de antelaci¨®n.

Un experto en negociaciones econ¨®micas con Jap¨®n opina que la negativa a hablar del asunto es la mejor prueba de que algo est¨¢ coci¨¦ndose, aunque, claro est¨¢, siempre existe la posibilidad de que al final no se alcance un acuerdo. ?Si Toyota compra parte de Seat, no se va a anunciar hasta que no est¨¦n ultimados todos los detalles, del mismo modo que Nissan negoci¨® en secreto su entrada en Motor Ib¨¦rica?, a?ade el experto.

No es de extra?ar la discreci¨®n absoluta en estas negociaciones, si se tiene en cuenta la batalla, a nivel mundial, que se prepara para los pr¨®ximos a?os entre las grandes firmas automovil¨ªsticas japonesas y norteamericanas. El descenso de la demanda en el mercado norteamericano obligar¨¢ a Ford y, General Motors a vender m¨¢s en el extranjero, para lo que est¨¢n previstas ya inversiones de unos 85.000 millones de d¨®lares en los pr¨®ximos cinco a?os de cada uno de los dos gigantes de la industria automovil¨ªstica de Estados Unidos.

Por otro lado, el proteccionismo creciente de Norteam¨¦rica ante los coches japoneses y la recomendaci¨®n de moderar las exportaciones hecha por el propio Ministerio nip¨®n de Industria y Comercio Internaciorial, hace necesaria tambi¨¦n la b¨²squeda de nuevos mercados. La posible presencia de Toyota, el tercer fabricante mundial de veh¨ªculos autom¨®viles, en Espa?a y, a trav¨¦s de ella, en el Mercado Com¨²n pr¨®ximamente tiene que ser motivo de preocupaci¨®n para las empresas norteamericanas ya instaladas en nuestro pa¨ªs.

El presidente de Toyota, Sadazo Yamamoto, fij¨® en 3.200.000 autom¨®viles las ventas de la compa?¨ªa para el presente a?o, casi la mitad de las cuales tendr¨¢n que hacerse en el extranjero. Los desaf¨ªos de una nueva eran deben enfrentarse actuando con audacia, dijo en su discurso de a?o nuevo.

Nissan Motor Company compr¨® a principios de este a?o un 36% de Motor Ib¨¦rica a la compa?¨ªa canadiense Massey Ferguson, que pose¨ªa esas acciones desde 1966, y se convirti¨® as¨ª en el principal accionista de la empresa espa?ola.

Teichi Hara, director ejecutivo de Nissan, dijo en una entrevista, concedida a EL PAIS en Tokio que, de momento, la prioridad de su compa?¨ªa en Espa?a es arreglar la situaci¨®n econ¨®mica de Motor Ib¨¦rica. La exportaci¨®n, a trav¨¦s de la red de ventas de Nissan (2.600 concesionarios en dieciocho pa¨ªses de Europa) ser¨¢ uno de los remedios a aplicar. Ya han comenzado estas exportaciones, dirigidas exclusivamente al mercado europeo.

Despu¨¦s, Nissan quiere vender en Espa?a dos tipos de veh¨ªculos, con motor Diesel, fabricados por Motor Ib¨¦rica. El se?or Hara no quiere dar detalles sobre los modelos que su compa?¨ªa piensa introducir en el mercado espa?ol.

Los nuevos modelos ser¨¢n en un 30% de Nissan y un 70% de Motor Ib¨¦rica, seg¨²n marca la ley espa?ola, aunque en el caso de que estos veh¨ªculos se destinaran a la exportaci¨®n, Nissan podr¨ªa poner hasta un 40% de piezas y tecnolog¨ªa.