Renfe garantizara el 90% del servicio en la huelga del d¨ªa 14

La aplicaci¨®n del m¨¢ximo de servicios m¨ªnimos que permite la ley, por parte de la direcci¨®n de Renfe, supondr¨¢ asegurar pr¨¢cticamente el 90% de la circulaci¨®n durante la jornada de huelga de todo el personal convocada para el pr¨®ximo d¨ªa 14, viernes. CC OO, en una conferencia de prensa celebrada ayer en Madrid, denunci¨® lo que a su juicio supone "una militarizaci¨®n encubierta de? ferrocarril". En lo referente a la gesti¨®n y los planes para sanear la red, los responsables del sindicato acusaron al Gobierno de llevar a cabo una pol¨ªtica electoralista en Renfe.

La huelga de todo el personal de Renfe convocada para el pr¨®ximo viernes fue ratificada por el comit¨¦ intercentros, por apretada mayor¨ªa, el pasado d¨ªa 5. La convocatoria obedece al incumplimiento delo pactado en el convenio en materia de contrataciones, clasificaci¨®n de categor¨ªas, implantaci¨®n de la cadencia de cinco d¨ªas de trabajo y dos de descanso, y sistemas de primas en obras e instalaciones.Francisco Naranjo, representante de CC OO en el comit¨¦ intercentros, asegur¨® que "la aplicaci¨®n por la empresa del decreto de servicios m¨ªnimos puede llevar a situaciones de radicalizaci¨®n, especialmente en el Pa¨ªs Vasco y Catalu?a". En su opini¨®n, la exigencia de cubrir hasta el nivel 3 -en los paros de maquinistas de los pasados d¨ªas 3 y 7 se aplic¨® el nivel 1 de servicios m¨ªnimos- supone garantizar entre el 80% y el 90% del tr¨¢fico ferroviario y, aunque esto no afecta al personal de talleres, obras y oficinas, la incidencia de los paros cara a la opini¨®n p¨²blica ser¨¢ sustancialmente menor.

Los representantes de CC OO manifestaron su voluntad de negociar una salida al conflicto y, en este sentido, anunciaron que se hab¨ªa solicitado, con car¨¢cter urgente, una entrevista al ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Bar¨®n.

Competencia desleal

Manuel Cach¨¢n, miembro del sindicato ferroviario de CC OO y representante de esta central en el consejo de administraci¨®n de Renfe, afirm¨® ayer que el Gobierno est¨¢ llevando a cabo una pol¨ªtica electoralista en el saneamiento de la red. "Las intenciones son", dijo, reducir los salarios -entre el 5% y el 6%- y congelar las inversiones durante 1984 y 1985, para en 1986, ya en per¨ªodo electoral, aumentar la inversi¨®n e incrementar los sueldos en un l2%".

Los problemas de la compa?¨ªa, se?al¨® Cach¨¢n, son consecuencia del coste desorbitado del endeudamiento exterior y de las deudas del Estado, y no se solucionan con la reducci¨®n de plantillas o de servicios, cuya influencia en la cuenta de resultados es m¨ªnima. Los graves problemas del ferrocarril nacional se derivan de la "competencia desleal del transporte por carretera, que no financia su propia infraestructura y cuenta con un gas¨®leo subvencionado". A ello hay que a?adir la ausencia de normativa que regule el transporte y ordene los flujos de tr¨¢fico, y la escasez de las compensaciones que el Estado paga por el d¨¦ficit de ciertas prestaciones p¨²blicas. Cit¨® como m¨¢s significativos los ejemplos de los trenes de cercan¨ªas y de l¨ªneas que son deficitarias, pero decisivas para el desarrollo de determinadas comarcas.

"Renfe est¨¢ como cuando se hizo", se?al¨® el representante de CC OO, refiri¨¦ndose a la necesidad de modernizar la red que cuenta con un porcentaje de doble v¨ªa ¨ªnfimo y "con muchas curvas". Entre las causas coyunturales que inciden en el d¨¦ficit, destac¨® la magnitud de los gastos financieros, la excesiva burocracia y la m¨²ltiples contratas que obtienen beneficios de una empresa con tan graves p¨¦rdidas.