El revent¨®n de una rueda recauchutada fue la causa del accidente a¨¦reo de 1982 en M¨¢laga, segun la comision oficial

El accidente del avi¨®n de Spantax en el aeropuerto de M¨¢laga ocurrido el 13 de septiembre de 1982, y en el que se produjeron 50 muertos y 41 heridos graves, se debi¨® a un revent¨®n de la rueda derecha del tren de morro, seg¨²n la conclusi¨®n a que ha llegado la comisi¨®n de investigaci¨®n de accidentes de Aviaci¨®n Civil. La comisi¨®n considera "razonable" la actitud del piloto, Juan P¨¦rez P¨¦rez, de intentar abortar el despegue que inici¨® segundos antes. No obstante, Jos¨¦ Bellido, secretario de la comisi¨®n, indic¨® que si el avi¨®n hubiera proseguido el vuelo no hubiera habido accidente.

"La comisi¨®n determina que la causa de este accidente fue el desprendimiento fraccionado de la banda de recauchutado de la rueda derecha del tren de morro", seg¨²n se afirma en el informe definitivo de la comisi¨®n de investigaci¨®n que ayer fue presentado en conferencia de prensa."El estudio de los restos de neum¨¢ticos", a?ade el informe, "pone de manifiesto defectos en el proceso de recauchutado, con fallos de baja adhesi¨®n entre diferentes capas, la incorporaci¨®n anormal de una banda intermedia de goma que cubre parcialmente la carcasa, y, en algunas zonas, aparecen burbujas tambi¨¦n como consecuencia de una incorrecta ejecuci¨®n en el proceso de recauchutado".

La cubierta de la rueda hab¨ªa sido recauchutada por la empresa Priev Maeder Ag de Zurich (Suiza) por tercera vez, con fecha del 6 de agosto de 1982. La aeronave siniestrada realiz¨® el mismo, d¨ªa un vuelo de Palma de Mallorca a Madrid, y desde all¨ª inici¨® otro vuelo con destino a Nueva York y escala en M¨¢laga, donde ocurri¨® el siniestro. El informe se?ala que en las escalas de Madrid y M¨¢laga se inspeccionaron las ruedas "sin que se detectase ninguna anomal¨ªa".

La reconstrucci¨®n de los hechos realizada por la comisi¨®n investigadora se?ala que el avi¨®n McDonnell Douglas DC-10, de la compa?¨ªa Spantax, se situ¨® minutos antes de las 10.00 horas del d¨ªa 13 de septiembre en el comienzo de cabecera de la pista 14 del aeropuerto de M¨¢laga. "La aceleraci¨®n para el despegue fue normal% a?a de el informe. "Poco antes de al canzar los 5.626 pies de pista (unos 1.688 metros) comenzaron a desprenderse trozos de la banda de rodadura de la rueda", agrega el an¨¢lisis, para precisar que llegados a esa distancia "comenz¨® a notarse en el avi¨®n una extra?a vibraci¨®n", que no fue interpretada correctamente por el comandante de vuelo, Juan P¨¦rez. Los 5.626 pies ocupan la distancia V 1, que indica que a partir de ah¨ª no se debe abortar el despegue, salvo "aquellos fallos que impiden que el avi¨®n siga volando".

Jos¨¦ Bellido, secretario de la comisi¨®n, indic¨® que en la cabina de vuelo se interpret¨® las vibraciones como el desprendimiento de alguna superficie de mando, "lo que hubiera sido fatal para el avi¨®n si hubiera despegado".

Sin embargo, por la verdadera causa de la vibraci¨®n, el desprendimiento de la banda de recauchutado, si el avi¨®n hubiera despegado no se habr¨ªa estrellado, a?adi¨® Jos¨¦ Bellido, que se neg¨® a comentar si esto supon¨ªa un fallo humano en la cadena de hechos del desastre.

Decisi¨®n razonable

El avi¨®n, al alcanzar los 6.102 pies (unos 1.831 metros), inici¨® la subida de la rueda de morro para irse al aire. No obstante, el aumento de las vibraciones decidi¨® al piloto a abortar el despegue, aunque hab¨ªa superado la VI. En esos momentos el avi¨®n alcanz¨® una velocidad m¨¢xima de 185 nudos.

En este sentido, el informe se?ala que "la decisi¨®n de abandonar el despegue, aunque no concuerda con los procedimientos de operaci¨®n est¨¢ndar, se considera razonable en este caso, en base a las circunstancias anormales en que se encontr¨® la tripulaci¨®n, el poco tiempo disponible para tomar la decisi¨®n, la falta de entrenamiento para caso de fallo de ruedas y la no existencia de procedimientos en el despegue para ning¨²n tipo de fallo distinto al de motor".

A continuaci¨®n, el comandante del avi¨®n intent¨® frenar los tres motores, pero "la palanca del motor n¨²mero tres se le escap¨®" y ¨¦ste sigui¨® funcionando. La aeronave abandon¨® el final de la pista a una velocidad ligeramente superior a los 110 nudos, colisionando con una caseta de hormig¨®n del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos. El avi¨®n pas¨® por la autopista M¨¢laga-Torremolinos y colision¨® a continuaci¨®n con la estructura de hormig¨®n de una construcci¨®n agr¨ªcola. "Se derram¨® combustible, desde el impacto del avi¨®n con la construcci¨®n agr¨ªcola, inici¨¢ndose el fuego por la parte trasera del fuselaje. La aeronave qued¨® totalmente destruida por el fuego", dice el informe para precisar la causa de las 50 muertes.