Imprevisiones t¨¦cnicas disparan el coste y retrasan la apertura de la avenida de la llustraci¨®n

La primera fase de las obras de la avenida de la Ilustraci¨®n no podr¨¢ inaugurarse hasta finales de a?o. La existencia de viajes de agua bajo la calzada, que no se detectaron al iniciarse las obras, han provocado hundimientos. Un portavoz de? Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo (NIOPU) asegura que la consolidaci¨®n del terreno encarecer¨¢ las obras en m¨¢s de 300 millones de pesetas. Expertos en geotecnia aseguran, sin embargo, que el coste ser¨¢ mayor y que la soluci¨®n m¨¢s l¨®gica pasa por levantar la carretera y construirla de nuevo sobre un terreno firme.

En contra de lo habitual a la hora de hacer los proyectos, los sondeos para determinar el estado del terreno bajo el suelo de la avenida de la Ilustraci¨®n no se realizaron hasta que se produjeron los hundimientos de la calzada. Las obras en la zona que se conoce como la Vaguada -camino por donde van las aguas naturales- comenzaron en marzo de 1986. El suelo entonces les pareci¨® bueno. Sin embargo, los estudios realizados ahora, tras producirse los socavones, confirman la existencia de escombros procedentes de la construcci¨®n del barrio del Pilar y corrientes de agua a lo largo de una buena parte del trazado. En el subsuelo se han encontrado desde restos de ba?eras hasta muebles viejos.Un portavoz del MOPU asegur¨® que se ha producido una imprevisi¨®n t¨¦cnica. La misma fuente manifest¨® tambi¨¦n que "si el proyecto inicial hubiera recogido los viajes de agua hubi¨¦ramos tenido que hacer antes lo que estamos haciendo ahora. La obra no se ha perdido, los costes no son excesivos, y lo que en cualquier caso s¨ª hemos perdido es tiempo".

Jos¨¦ Antonio Fem¨¢ndez Ord¨¦?ez -ingeniero que redact¨® el proyecto junto con Jer¨®nimo Junquera, Julio Mart¨ªnez Calz¨®n y Estanislao P¨¦rez Pita- asegur¨® que se est¨¢ montando un esc¨¢ndalo con el tema por cuestiones pol¨ªticas y porque ¨¦l es hermano del ministro de Asuntos Exteriores. "Los socavones se producen en Madrid de forma imprevisible y nosotros hemos tenido mala suerte", dijo. "El subsuelo de la ciudad es una inc¨®gnita y Madrid es una ciudad traidora".

El hermano del ministro de Asuntos Exteriores aclar¨® que el proyecto realizado por su equipo pas¨® por el MOPU, el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid antes de ejecutarse. Fern¨¢ndez Ord¨®?ez cree que no hubo apresuramiento, sino desconocimiento. Sobre las cr¨ªticas que se han vertido acerca del resultado de la obra, explic¨® que "los detractores del proyecto quer¨ªan que all¨ª se construyera una autopista y se opt¨® por construir una avenida con ¨¢rboles, farolas, bordillos y jardines".

Roberto Alberola, jefe de la Demarcaci¨®n de Carreteras de Madrid del MOPU, departamento al que se ha encargado buscar una soluci¨®n t¨¦cnica para salvar la obra, asegur¨¦ que "no se destruir¨¢ lo construido. Optaremos, probablemente, por la consolidaci¨®n del terreno desde arriba hacia abajo". Alberola explic¨® que no es habitual que pase esto en unas obras, pero que "el que se equivoca es el que hace las cosas".

Expertos en geotecnia consultados aseguran que no entienden porqu¨¦ no se estudi¨® el terreno antes. "Si no exist¨ªan planos como dicen, cosa improbable, los deber¨ªan haber elaborado", explican. La misma fuente opina que probablemente en la reparaci¨®n de las obras no s¨®lo influyen las razones t¨¦cnicas, sino que hay razones de tipo pol¨ªtico que pesan m¨¢s. Varios ingenieros de Caminos consideran que la consolidaci¨®n del terreno de arriba a abajo, soluci¨®n por la que parece optar¨¢ el MOPU, es m¨¢s cara y se muestran partidarios, como soluci¨®n m¨¢s l¨®gica, por levantar la calzada y hacerla de nuevo.

Las obras de la avenida de la Ilustraci¨®n forman parte del convenio suscrito por el MOPU, el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid para regular las nuevas v¨ªas de acceso a Madrid. La avenida unir¨¢ la carretera de Colmenar con la de El Pardo, con un recorrido de 5.500 metros divididos en tres tramos. El presupuesto inicial de la obra ascend¨ªa a 2.325 millones de pesetas. La primera fase va desde la carretera de Colmenar hasta el final del barrio del Pilar, y consiste en la construcci¨®n de una amplia v¨ªa de 100 metros de anchura, con bulevares centrales y v¨ªas de servicio con un entramado de plazas y v¨ªas en su entorno. En una de las plazas se colocar¨¢ una escultura de bronce de 20 metros de altura que representa a un hombre desnudo y al que ya se conoce popularmente como el coloso en bolas.

Para la ejecuci¨®n del proyecto se han realizado numerosas expropiaciones, por las que se han pagado desde 600 hasta 16.000 pesetas por metro cuadrado. Vecinos de la zona denunciaron el m¨¦todo con el que se han efectuado. Al parecer, la segunda fase se ha catalogado al completo como terreno urbano y la mayor parte de la tercera fase, desde la avenida de Tabarca hasta el Pardo, como terreno bald¨ªo.