Siemens cierra con el INI la compra condicionada de La Maquinista Terrestre y Mar¨ªtima y Ateinsa

?LVARO TIZ?N / JOS? A. NAVAS, Siemens AG firmar¨¢ esta tarde, en la sede del Instituto Nacional de Industria (INI), el documento de compra de las empresas p¨²blicas La Maquinista Terrestre y Mar¨ªtima (MTM) y Ateinsa. Este acuerdo est¨¢ condicionado a la adjudicaci¨®n del contrato del siglo de Renfe, que se conocer¨¢ el viernes. El compromiso, paralelo al suscrito por Aisthom en el mismo sentido, es la ¨²ltima pieza del rompecabezas construido sobre un contrato de 80.000 millones de pesetas, con el que se inicia el programa de modernizaci¨®n del servicio ferroviario espa?ol y se propiciar¨¢ la reestructuraci¨®n del sector.

El orden del d¨ªa del Consejo de Administraci¨®n de Renfe, previsto para pasado ma?ana, viernes, establece la adjudicaci¨®r de 24 ramas (trenes) de alta velocidad y 75 locomotoras de gran potencia. Ambos apartados supondr¨¢n una inversi¨®n por parte del monopolio ferroviario de 80.000 millones de pesetas. El tercer punto del orden del d¨ªa estudia tambi¨¦n la adjudicaci¨®n del sistema de catenaria, se?alizaci¨®n y comunicaci¨®n de la red por un importe aproximado de 20.000 millones de pesetas.El contrato, tildado de "hist¨®rico" y "estrat¨¦gico" por todos los observadores, supondr¨¢ para Renfe -la usuaria del material- la toma de una decisi¨®n sobre la que basa su viabilidad como servicio a partir de la pr¨®xima d¨¦cada. Para la deficitaria industria del sector, carente de tecnolog¨ªa e inviable en un mercado abierto, supone una oportunidad irrepetible de reconversi¨®n blanda que garantice su continuidad. Al mismo tiempo, para las grandes multinacionales que concurren al programa de Renfe, el contrato resultante ofrece la oportunidad de clarificar las posiciones de liderazgo en el mercado europeo.

En el plano de los servicios p¨²blicos, el complejo proceso de elecci¨®n de Renfe -llevado hasta la fecha con absoluta discreci¨®n- cuenta con el apoyo del Stanford Research Institute, entre otras instituciones. Una filtraci¨®n conocida hace unos d¨ªas y ratificada extraoficialmente por fuentes pr¨®ximas al Consejo de Administraci¨®n de Renfe, apuntaba a Mitsubishi como la oferta con mejor relaci¨®n precio-calidad, seguida por la de Siemens y, en tercer lugar, la de Alsthom. No obstante, las tres ofertas presentadas al monopolio y minuciosamente analizadas en una ronda de consultas durante las ¨²ltimas semanas, superan el list¨®n fijado por Renfe, seg¨²n las mismas fuentes. El antiguo monopolio, que perdi¨® al t¨¦rmino de 1987 m¨¢s de 180.000 millones de pesetas, ha de adecuar sus instalaciones para hacer viable el servicio ferroviario a partir de la pr¨®xima d¨¦cada.

La nueva MTM-Ateinsa

Desde el punto de vista industrial, la configuraci¨®n de la futura MTM-Ateinsa, complementada por Macosa, estar¨¢ controlada, casi seguramente, por el adjudicatario del contrato. La nueva sociedad -cuya composici¨®n accionarial depender¨¢ de la decisi¨®n de Renfe- tendr¨¢ el 70% del mercado de material rodante espa?ol (500.000 millones de pesetas en los pr¨®ximos 12 a?os), en tanto que el resto de la tarta quedar¨¢ en manos de CAF.

La futura sociedad conservar¨¢ los centros de producci¨®n de MTM en Barcelona, Macosa en Valencia y Alc¨¢zar de San Juan (Ciudad Real) y Atein'sa en Madrid, de acuerdo con los planes industriales dise?ados. La enajenaci¨®n se llevar¨¢ a cabo una vez saneado el grupo, cuyo coste, seg¨²n las cifras del Plan de Actuaci¨®n, Inversiones y Financiaci¨®n (PAIF) del INI, se fija en 40.000 millones de pesetas, pero que el propio presidente del instituto, Jordi Mercader, situaba en 20.000 millones durante una comparecencia parlamentaria a principios de semana. Junto al saneamiento, la compa?¨ªa se dotar¨¢ de un capital, gracias a la aportaci¨®n de activos, que se situar¨¢ seguramente por encima de los 5.000 millones de pesetas.

En caso de que el grupo alem¨¢n tome la mayor¨ªa, el INI ceder¨¢ el ciento por ciento de MTM-Ateinsa: el 60%, a Siemens-Kraus Maffei, y el 40%, a Macosa, seg¨²n los t¨¦rminos del acuerdo que ratifican hoy los responsables de la multinacional en el INI.

Si la empresa subsidiaria de la poderosa Compagnie G¨¦n¨¦rale d'Electricit¨¦ francesa es la adjudicataria, asumir¨ªa un 50% de la nueva MTM-Ateinsa. Macosa, sometida a un extra?o m¨¦nage a trois para garantizar su hist¨®rica continuidad en este mercado, tomar¨ªa alrededor de un 30% a trav¨¦s de una sociedad de cartera constituida al efecto en la ¨²ltima junta general de accionistas. La alianza entre Macosa y Alsthom se cerr¨® el pasado d¨ªa 11 y est¨¢ plasmada en nueve protocolos de acuerdo. El restante 20% tendr¨ªa un destino a¨²n por definir. En principio, continuar¨ªa en manos del INI, pero, a medio plazo, constituir¨ªa un punto de partida para la futura cotizaci¨®n en bolsa de la nueva sociedad. Frente a ambas opciones, Mitsubishi no se ha comprometido a asumir riesgo industrial en el campo mec¨¢nico.

Paralelamente a las garant¨ªas sobre MTM-Ateinsa, las tres sociedades se han comprometido a hacerse con la totalidad del deficitario grupo de bienes de equipo el¨¦ctrico Cenemesa, propiedad de la gestora anglo-italiana Arbobyl.

La importancia estrat¨¦gica para las grandes corporaciones del sector -la adjudicaci¨®n del contrato que da entrada en el mercado espa?ol- ha estado sujeta a una serie de factores ajenos a los criterios exclusivamente t¨¦cnicos y econ¨®micos del usuario. En l¨ªnea con los frentes negociadores que se abren en este tipo de contratos, el proceso de adjudicaci¨®n habr¨¢ de tener en cuenta factores industriales, de relaciones comerciales y pol¨ªticas. La expectaci¨®n sobre el resultado del contrato era tachada como "vital" para la estrategia de Alsthom por el diario Le Monde. Mientras, el rotativo londinense Financial Times especulaba sobre las ramificaciones de la oferta cursada por el grupo de empresas de la RFA.