Las conclusiones sobre el incidente a¨¦reo de Zaragoza tardar¨¢n dos meses en conocerse

Aviaci¨®n Civil ha abierto una investigaci¨®n sobre el percance ocurrido el pasado d¨ªa 10 cuando un avi¨®n DC-9 de Aviaco tuvo que hacer una maniobra de emergencia para no chocar con cuatro cazabombarderos estadounidenses. la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil envi¨® ayer a Investigadora de Accidentes A¨¦reos compuesta por pilotos, controladores e ingenieros- el informe del jefe del centro de control de la base de Zaragoza. Las causas del incidente y sus conclusiones no ser¨¢n difundidas antes de dos meses, seg¨²n Aviaci¨®n Civil.

Aviaci¨®n Civil mantiene que Aviaco no ha comunicado a¨²n de forma oficial el incidente en el que particip¨® un avi¨®n de esta compa?¨ªa, procedente de Jerez y con 50 pasajeros a bordo con cuatro cazas estadounidenses del tipo A-10, a 18 kil¨®metros del aeropuerto de Zaragoza.Las autoridades de la base militar norteamericana de Zaragoza han abierto una investigaci¨®n paralela para determinar lo ocurrido, seg¨²n Efe. Aviaco reconoci¨® ayer que en los ¨²ltimos 10 a?os no hab¨ªa sucedido ning¨²n incidente de este tipo en sus vuelos diarios y matiz¨® que el comandante que pilotaba el avi¨®n, Hemberto Cereceda Huerta, 1, oper¨® de acuerdo a las normas establecidas" y en funci¨®n de las indicaciones del centro de control. Tras lo ocurrido, Aviaco ha dado "varios d¨ªas de vacaciones" al comandante Cereceda. La direcci¨®n de operaciones de la compa?¨ªa a¨¦rea declin¨® hacer otro tipo de comentario al respecto, al igual que la embajada norteamericana y la Oficina de informaci¨®n Diplom¨¢tica.

Cintas grabadas

Fuentes del Ministerio de Defensa se?alaron ayer que la ¨²nica informaci¨®n que ha llegado a este 31,ganismo hace referencia a que control civil de Zaragoza pidi¨® pasado d¨ªa 10 al control militar de la base a¨¦rea las cintas grabadas de las comunicaciones de la torre de control de ese d¨ªa.

El aeropuerto de Zaragoza es una base a¨¦rea abierta al tr¨¢fico civil que recibe dos vuelos diarios de Aviaco, uno por la ma?ana y otro por la tarde, con 20 controladores civiles, a pesar de que el 99% del tr¨¢fico a¨¦reo es militar, seg¨²n Aviaci¨®n Civil. La Comisi¨®n Interministerial entre Defensa y Transportes (CIDETRA), creada el 27 de abril de 1978 negocio hace aproximadamente un a?o con los controladores el objetivo a medio plazo de un doble mando civil y militar, a tenor de las actividades principales de la base, extremo que fue rechazado por estos ¨²ltimos, y que "ha generado desde entonces una situaci¨®n de conflicto permanente", seg¨²n el subdirector de Tr¨¢nsito A¨¦reo, Francisco S¨¢ez.

Aviaci¨®n Civil ha puntualizado que en 1988 no se produjo ning¨²n riesgo de colisi¨®n" a¨¦rea en el territorio espa?ol, aunque las cifras de incidentes de diversa gravedad en el pasado a?o ascienden a 186; 10 de ellos entre vuelos civiles y militares y 19 en Zaragoza.

Para S¨¢ez, si el percance fue provocado por un "error de procedimiento" y la transferencia de responsabilidad no se hizo en el momento adecuado, tras el estudio de las cartas de navegaci¨®n "habr¨ªa que modificar la carta de acuerdo". No obstante, en opini¨®n de S¨¢ez, el "riesgo de colisi¨®n no existi¨® en ning¨²n momento" y "el problema se ha sobredimensionado por parte de aqu¨¦llos a quienes les interesa este tipo de temas".

La Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil estima que el espacio a¨¦reo de Zaragoza es "seguro" y que este incidente no puede calificarse de "grave".

El Mando A¨¦reo de Transporte (MATRA), dependiente de la Tercera Regi¨®n A¨¦rea, con sede en Zaragoza, declin¨® pronunciarse al respecto. La secci¨®n sindical de UGT de controladores de Zaragoza ha denunciado que en las ¨²!timas semanas han ocurrido cuatro incidentes similares al del jueves pasado, aunque no tan graves, informa Javier Ortega. Este sindicato ha solicitado al director de control del aeropuerto la creaci¨®n de una ruta a¨¦rea para uso exclusivo de los aviones militares.

Por otra parte, fuentes sindicales de los controladores han cuestionado la excesiva existencia de unidades de control, hasta seis, que pueden interferirse entre s¨ª, correspondientes a la torre y el radar, militares y civiles, espa?oles y norteamericanos.