Los aviones DC-10 de McDonnell Douglas sufrir¨¢n modificaciones para aumentar su seguridad

McDonnell Douglas, una de las mayores compa?¨ªas aeron¨¢uticas, anunci¨® el viernes la introducci¨®n de nuevos mecanismos de seguridad en su flota de jumbos DC-10, con el fin de hacer posible un aterrizaje seguro de los aviones incluso si fallan en vuelo los tres sistemas hidr¨¢ulicos con que en la actualidad est¨¢n dotados los aparatos. El anuncio de la compa?¨ªa se produce menos de dos meses despu¨¦s del accidente sufrido por un DC-10 en Sioux Falls, en el que 112 personas resultaron muertas.El accidente se produjo al quedar destruido por causas todav¨ªa desconocidas el motor trasero del DC-10 y perder el piloto el control del avi¨®n. Gracias a la pericia delpiloto, m¨¢s de 100 personas pudieron salvarse.

Por su parte, el pasado lunes la Federal Aviation Administration (FAA) propuso unas modificaciones en toda la flota de aviones fabricados por McDonnell Douglas para incrementar su seguridad. las medidas, recomendadas por una conferencia conjunta de t¨¦cnicos de seguridad de la Administraci¨®n y de las compa?¨ªas a¨¦reas, ser¨¢n obligatorias en un plazo de entre tres y cuatro meses y afectar¨¢n a los 1.900 aviones de la compa?¨ªa que vuelan en todo el mundo, DC8, DC-9 y DC-10. Iberia utiliza todav¨ªa aviones del tipo DC-9 para sus vuelos interiores y DC-10 para los transatl¨¢nticos.

El coste de las modificaciones en las pr¨®ximas dos d¨¦cadas as cender¨¢ a 563 millones de d¨®lares (unos 68.000 millones de pesetas) y la inversi¨®n variar¨¢, seg¨²n el tipo de avi¨®n, desde 74.000 d¨®lares para un DC-10 a 490.000 para los DC-9 m¨¢s antiguos. Las modifica ciones recomendadas en las aero naves van desde la simple sustitu ci¨®n de un juego de tuercas hasta el cambio de los trenes de aterrizaje en los DC-9 con m¨¢s de 100.000 vuelos.

Prevenci¨®n

Clyde Kizer, vicepresidente de ingenier¨ªa y mantenimiento de la Air Transport Association, ha manifestado que los aviones afectados por los cambios pueden volar ahora con toda seguridad. "Estamos tratando de prevenir problemas en el futuro.7 dijo. En realidad se trata de un nuevo cambio de estrategia en las normas de seguridad de la FAA. Hasta estos momentos la industria aeron¨¢utica decid¨ªa los cambios estructurales necesarios en los aviones en base a inspecciones peri¨®dicas. A partir de estos momentos, los cambios se realizar¨¢n a fecha fija teniendo en cuenta la antiguedad del avi¨®n y las horas de vuelo.Hace unos meses, la FAA hizo recomendaciones parecidas para todos los aviones 727,737 y 747 de la Boeing y en breve publicar¨¢ sus conclusiones sobre el resto de los fabricantes, incluida la Airbus Industrie, fabricante de los Airbus.