La Administraci¨®n concede ayudas por 3.000 millones de pesetas al sector granelero de la Marina mercante

La Administraci¨®n ha aprobado la concesi¨®n de ayudas por importe de 3.022 millones de pesetas a 40 empresas del subsector de graneleros menores de 16.000 toneladas. El subsector representa aproximadamente el 51% de las empresas privadas de la Marina mercante. Las ayudas se complementar¨¢n con el desembolso de 4.000 millones por parte de los empresarios e ir¨¢n acompa?adas de un proceso de concentraci¨®n empresarial, reducci¨®n de tripulaciones y modernizaci¨®n de flota. Las sociedades beneficiarias mantienen una deuda con el Banco de Cr¨¦dito Industrial (BCI) de 17.000 millones.

De la deuda con el BCI, tan s¨®lo 650 millones corresponden a partidas ya vencidas, seg¨²n datos de diciembre de 1989. Adem¨¢s de cancelar tal cantidad, las ayudas aprobadas para las 40 empresas servir¨¢n para aminorar el resto de la deuda corriente con el banco.El subsector para el que se han aprobado las ayudas supone, sobre el total de la Marina Mercante, el 51% de las empresas y buques privados, as¨ª como el 47% del empleo de mar (el subsector cuenta con unos 3.000 empleados).

La mayor parte de la cantidad aprobada ir¨¢ a parar a los grupos Eurobulk, un conjunto de nueve empresas que se reducir¨¢ a cinco; Grupo 5.000, formado por navieros vascos y un gijon¨¦s con seis navieras que se concentrar¨¢n en tres; Graneleros Varios, grupo en el que figuran empresas como Ership (vinculada a Ercros), Bos Marin (vinculada a Duro Felguera); y por ¨²ltimo, el grupo de Car Carriers, en el que la concentraci¨®n empresarial reducir¨¢ el n¨²mero de sociedades de siete a tres o cuatro. La necesidad de llevar a cabo fusiones en determinados subsectores para poner fin a la atomizaci¨®n empresarial, uno de los principales problemas de la marina mercante, ha sido resaltada en numerosas ocasiones en los ¨²ltimos meses por responsables de la Administraci¨®n, entre los que no ha faltado el director general de la Marina Mercante, Rafael Lobeto.

Reducci¨®n de costes

Con la inyecci¨®n financiera de 7.000 millones prevista para el subsector, la Administraci¨®n pretende poner a estas empresas en situaci¨®n de competir, cancelar la deuda. de 650 millones de pesetas ya vencida con el Banco de Cr¨¦dito Industrial y reducir el resto de las cargas con la entidad de forma significativa.Adem¨¢s, con el proceso puesto en marcha, se pretende conseguir la reducci¨®n de los costes laborales en estas sociedades que suponen el 45% del total de sus costes, la mecanizaci¨®n de su flota (de un 47% a un 93% de buques mecanizados) y la reducci¨®n de la edad media de los buques que en la actualidad es de 12,5 a?os. La reducci¨®n de tripulaciones, aspecto que se encuentra en discusi¨®n con los distintos sindicatos del sector, se ver¨¢ compensada por una mayor estabilidad en el empleo en un sector que mantiene una alta tasa de empleo temporal.

La reordenaci¨®n de la Marina Mercante, seg¨²n fuentes del sector, estar¨¢ culminada a fin de a?o y habr¨¢ costado en torno a 46.000 millones de pesetas desembolsados a partes iguales entre la Administraci¨®n, el Banco de Cr¨¦dito Industrial y las propias empresas.

A partir de 1990 ser¨¢ la Comunidad Europea la responsable de la pol¨ªtica de ayudas en este sector que intenta salir de una crisis que en el caso espa?ol ha supuesto la reducci¨®n, durante los ¨²ltimos 10 a?os, de un 50% de la flota, que en estos momentos se compone de unos 489 buques.

Las ¨²ltimas ayudas se aprobaron en noviembre del a?o 1989. En aquella ocasi¨®n la cantidad que se destin¨® al sector ascendi¨® hasta los 5.000 millones de pesetas, que entonces fueron a parar a media docena de empresas entre las que se encontraban Trasatl¨¢ntica, Mac Limes, Gas Naval, Antares y Navicar.