La M-40 llega a la autov¨ªa de Colmenar

VIENE DE LA P?GINA 1El coste de las obras terminadas en los ¨²ltimos meses de este a?o supera los 50.000 millones de pesetas. Esa cifra contiene los presupuestos del tramo de la M-40 entre la autov¨ªa de Colmenar Viejo y la V¨ªa Borde de Hortaleza; el corredor de la autov¨ªa de La Coru?a hasta Villalba; el distribuidor Oeste de la M-40 que conecta la N-VI con la carretera de Extremadura (ya abierto) y el Eje del Pinar (que es un tramo de M-50 y otro de M-503, de Pozuelo a Majadahonda).

La cascada de inauguraciones a¨²n no incluye otros dos grandes proyectos: la multiestaci¨®n de Princesa (adonde llegar¨¢n los autobuses de la N-VI), que se abrir¨¢ en primavera, y el tramo de la M-40 que atraviesa el monte de El Pardo, al que todav¨ªa le resta un a?o de obras.

Siete kil¨®metros de M-40. Con la apertura del tramo III de la M-40, formado por 7,7 kil¨®metros que han costado 12.675 millones de pesetas, el siempre colapsado nudo de Manoteras deja de ser inevitable para algunos movimientos. La nueva calzada conecta las carreteras de Barcelona, Burgos y Colmenar Viejo.

Jos¨¦ Alberto Zaragoza, secretario de Estado de Infraestructuras de Transporte, destaca que este tramo descargar¨¢ el tr¨¢fico de la M-30, dado que no ser¨¢ necesario tomar¨ªa para transitar desde las carreteras de Burgos y de Colmenar.

Asimismo, los veh¨ªculos que vayan a Madrid por la carretera de Colmenar Viejo no tendr¨¢n que entrar en Manoteras. "A medida que se cierra el anillo de la M-40, mejoran los movimientos en la capital", explica Zaragoza.

El ministerio ten¨ªa previsto abrir tambi¨¦n a finales de a?o un acceso para desenredar la mara?a de v¨ªas en Manoteras, pero la reforma no estar¨¢ lista hasta la primavera. La mejora consiste en hacer un enlace desde la M-30 en direcci¨®n norte, muy complicado desde el punto de vista t¨¦cnico, que acaba saliendo hacia el paseo de la Castellana. Su coste supera los 1.500 millones de pesetas.

Proyecci¨®n internacional

El orgullo del ministerio en este tramo es el enlace de cuatro alturas entre la carretera de Burgos y la ronda M-40. "Es un nudo con una enorme cantidad de enlaces, una de las obras de carreteras m¨¢s importantes que se han efectuado en Espa?a", destaca Zaragoza, quien a?ade que el ministerio lo est¨¢ presentando en congresos internacionales. El enlace "destaca muy poco en el terreno, de forma que est¨¢ muy integrado en el paisaje y tiene un escaso impacto visual", comenta el secreario de Estado de Infraestructuras.

El experimento del siglo. La segunda ampliaci¨®n que culmina estos d¨ªas es la de la autov¨ªa de La Coru?a, en la que el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes ha ensanchado la plataforma asfaltada, incluyendo el carril para autocares y veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n. El coste total del corredor asciende a 14.828 millones, desde Villalba a Madrid.

Los usuarios han tenido que multiplicar, su paciencia durante los dos a?os que ha durado la intervenci¨®n en la N-VI. La obra se ha dividido en tres zonas distintas, una desde Madrid a Pueta de Hierro, otra hasta Las Rozas y la ¨²ltima hasta Villalba.

En el primer tramo surge un carril para autobuses a la altura del enlace de la M-30 en Puerta de Hierro. Desde la plaza del Cardenal Cisneros se sumerge bajo tierra para llegar en subterr¨¢neo a la futura multiestaci¨®n de autobuses y metro de Moncloa.

Entre Puerta de Hierro y Las Rozas transcurre el experimento del siglo, el carril de veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n y autobuses. Su existencia en Estados Unidos y Holanda ha estado marcada por la pol¨¦mica. Por ¨¦l pueden transcurrir los coches que vayan ocupados por dos o m¨¢s personas. Dar¨¢ servicio a la circulaci¨®n hacia Madrid hasta el mediod¨ªa, y, a partir de las dos de la trade, los coches circular¨¢n por ¨¦l en sentido de salida (v¨¦ase EL PA?S del 9 de diciembre). Los autocares (17 l¨ªneas interurbanas) y los coches pueden incorporarse no s¨®lo por los extremos del carril, sino por tres accesos subterr¨¢neos en Aravaca, El Plant¨ªo y Las Rozas.

M¨¢s movimientos en El Barrial. El enlace del Barrial (conexi¨®n entre La Coru?a y M-40) tambi¨¦n se abrir¨¢ ahora al tr¨¢fico en todos sus movimientos en los pr¨®ximos d¨ªas, excepto para acceder hacia el a¨²n inexistente tramo de la M-40 que pasa por el monte de El Pardo. Esta parte de la ronda, que discurrir¨¢ en parte por calzadas superpuestas para evitar expropiaciones en la urbanizaci¨®n Monreal, est¨¢ a¨²n en fase de licitaci¨®n.

Cuando en septiembre se abri¨® al tr¨¢fico el distribuidor Oeste (como se denomina al tramo de la M-40 entre las carreteras de La Coru?a y Extremadura), El Barrial s¨®lo posibilitaba dos movimientos. Por ejemplo, no se pod¨ªa acceder a la M-40 viniendo desde Madrid por la carretera de La Coru?a y, al contrario, desde la M-40 no se pod¨ªa entrar en la carretera de La Coru?a en direcci¨®n a Villalba. En esta semana se resolver¨¢ esta limitaci¨®n. El coste total del enlace y el distribuidor ha sido de 12.634 millones de pesetas.

El tr¨¢fico en Moncloa. Pese a que el corredor de la N-VI est¨¢ a punto de inaugurarse, a efectos pr¨¢cticos a¨²n quedan meses -hasta la primavera de 1995- de obras entre la plaza del Cardenal Cisneros y el Arco de la Victoria de Moncloa. Y, por tanto, durante bastantes semanas habr¨¢ cuellos de botella para la circulaci¨®n de los veh¨ªculos. En esta zona, donde termina la ciudad y empieza la N-VI, la Comunidad de Madrid construye la multiestaci¨®n de metro y autobuses de Moncloa, donde se podr¨¢ acceder a las l¨ªneas 6 y 3 de metro, a numerosos autobuses de la EMT y a casi todos los interurbanos que circulan por el corredor de la N-VI.

Actualmente, en Cardenal Cisneros, la autov¨ªa se reduce de tres a dos carriles por la ejecuci¨®n de estas obras, si bien despu¨¦s se abre a tres carriles hacia la plaza de Cristo Rey y a otros tres hacia Princesa (el de la izquierda lo utilizan los autobuses interurbanos).

Las obras consisten en excavar el carril subterr¨¢neo por el que se introducir¨¢n los autocares que vienen por el carril central desde Puerta de Hierro.

El siguiente gran objetivo es cerrar la M-40. Ser¨¢ dentro de un a?o largo. Junto a la M-50, que no ser¨¢ circular, sino una herradura para evitar el paso por el monte de El Pardo, se completar¨¢ una red de carreteras que rodear¨¢ la ciudad.