La amplaci¨®n del metro aumentar¨¢ a 68 millones el n¨²mero de viajeros
La ampliaci¨®n de la red del metro en 31,7 nuevos kil¨®metros puede revolucionar el panorama del transporte p¨²blico por las entra?as de la ciudad. Un informe encargado por la Consejer¨ªa de Urbanismo, Obras P¨²blicas y Transportes sobre el impacto de las 30 estaciones en construcci¨®n arroja cifras muy significativas; la principal: que en estas paradas se generar¨¢n m¨¢s de 111 millones de viajes al a?o, o, si se prefiere, cerca de 300.000 diarios.A lo largo de 1996, los tornos de entrada a la red metropolitana giraron casi 408 millones de veces. La ampliaci¨®n de esta telara?a suburbana de t¨²neles y estaciones debe suponer, por tanto, un incremento del 27% en el trasiego de madrile?os bajo tierra.
La estaci¨®n de Gregorio Mara?¨®n, en su terminal de la l¨ªnea 7, est¨¢ llamada a convertir se en la joya de este crecimiento subterr¨¢neo: 20.058 personas la utilizar¨¢n a diario. Le siguen, en esta clasificaci¨®n de las m¨¢s demandadas, Canal (17.364 viajeros por jornada), Santa Mar¨ªa (14.872) y Sierra Gador (14.281). Todos ellos son barrios muy populosos que hasta ahora han de conformarse con los servicios de la EMT o caminar un buen trecho hasta la boca m¨¢s cercana.
En realidad, toda la l¨ªnea 7 debe ser, estad¨ªsticas en mano, la m¨¢s emblem¨¢tica de la ampliaci¨®n. En la actualidad, sus 10 estaciones -entre avenida de Am¨¦rica y Las Musas- s¨®lo absorben el 3,3% de los viajeros de la red y cargan concierta mala fama por sus problemas de seguridad ciudadana. Cuando las obras hayan acabado, las estaciones ser¨¢n 23 y los viajeros crecer¨¢n en proporci¨®n a¨²n mayor: de 20 a 68 millones, en n¨²meros redondos. Esa remozada l¨ªnea 7 soportar¨¢ el 11,41% del movimiento en las tripas capitalinas, s¨®lo superada por la hist¨®rica l¨ªnea 1 (16,6% de viajes) y la kilom¨¦trica l¨ªnea 5 (13%). El consejero de Transportes de la Comunidad, Luis Eduardo Cort¨¦s, del PP, se apoya en todo este ramillete de cifras para elevar el nivel de sus calificativos. "Estamos ante unas obras, probablemente ¨²nicas en el mundo", sostiene. Y lamenta que los ciudadanos no lo valoren lo suficiente: "Si fu¨¦ramos franceses, ¨¦ste ser¨ªa el tema m¨¢s comentado en toda Europa".
PASA A LA P?GINA 3
Calles cortadas en mitades
La primera parada del nuevo metro se abrir¨¢ en seis meses, y la ¨²ltima, a principios de 1999
Y es que, por mucho que Cort¨¦s piropee con frecuencia a las empresas adjudicatarias, eso de excavar en la gran ciudad tiene poco de ciencia exacta. Entre tanta canalizaci¨®n subterr¨¢nea, por ejemplo, raro es el mes que no se registran varias roturas de tuber¨ªas. "Lo normal de todas las obras", insiste el consejero, "y conste que estoy algo cansado de que se nos atribuyan aver¨ªas, en obras del gas o de Telef¨®nica, que no son de nuestra competencia".La primera prueba palpable de las consecuencias que acarrean estos desaguisados "normales" lleg¨® al Consejo de Gobierno de la Comunidad el jueves de la semana pasada. El ejecutivo se vio obligado a desembolsar 500 millones de pesetas adicionales para el tramo de la l¨ªnea 7. Pero quiz¨¢ el aspecto que m¨¢s est¨¦ encareciendo las obras sea uno bien visible: la firme determinaci¨®n de la Comunidad de no cortar por completo ninguna calle. Las estaciones se est¨¢n construyendo por mitades, de modo que la circulaci¨®n rodada se entorpece, pero no se detiene.
"Nosotros no cortamos calles", asegur¨® Cort¨¦s esta misma semana. Lo dijo con entonaci¨®n afable, pero m¨¢s de un compa?ero de partido, en la Casa de la Villa, capt¨® la indirecta.
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