Medio Ambiente plantea 14 objeciones al dise?o de la M-45 previsto por Obras P¨²blicas

La futura M-45, esos 30 kil¨®metros que enlazar¨¢n las carreteras d¨¦ Barcelona y Extremadura a medio camino entre la M-40 y la M-5O, no acaba de convencer a la consejer¨ªa de Medio Ambiente. Sus t¨¦cnicos han hecho llegar 14 alegaciones a Obras P¨²blicas, el ministerio regional del que depende el proyecto, criticando el impacto de la v¨ªa en dos de sus tres tramos. El principal recelo ecol¨®gico se refiere a la amenaza sobre una zona de protecci¨®n de aves en las afueras de San Fernando, de Henares. En la direcci¨®n general de Carreteras se sonr¨ªen: "Eso es rizar el rizo".

La nueva autov¨ªa -o "cuarto y mitad de cintur¨®n", en jocosa definici¨®n del propio director general de Carreteras, Francisco Javier ?gueda- empezar¨¢ a construirse a principios de 1998, para lo cual la Comunidad ha reservado cerca de 30.000 millones de pesetas. Pero antes hay que superar el periodo de alegaciones, entre las que destacan las de la consejer¨ªa de Medio Ambiente, vecina administrativa de Obras P¨²blicas. Los expertos medioambientales ya han emitido su veredicto: al trazado entre San Fernando de Henares (N-II) y la prolongaci¨®n del Eje O'Donnell le encuentran ocho peros, y al comprendido entre la carretera de Toledo (N-401) y la de Extremadura (N-V), otros seis. El estudio del tramo intermedio a¨²n no est¨¢ concluido.En las estribaciones de San Fernando (29.700 habitantes), el territorio se resentir¨¢ m¨¢s que en ninguna parte del llamado efecto barrera, seg¨²n Medio Ambiente. Y eso no es todo: la M-45 se cierne, amenazante, sobre una Zona de Especial Protecci¨®n de Aves. (ZEPA). "Si hay una ZEPA es por algo", recalc¨® un t¨¦cnico de esta consejer¨ªa. Y precis¨®: "Claro que puede haber alternativas menos agresivas, pero la inversi¨®n, eso s¨ª, habr¨¢ de ser mayor".

A ?gueda, en cambio, le parece que no hay motivo de mayores preocupaciones. "Esa zona de avutardas a la que se refieren, entre Ajalvir y Mejorada del Campo, es muy extensa", apunta, "pero se queda al norte de la N-II. En consecuencia, la nueva carretera no le afecta en absoluto". Y remach¨®: "Lo que plantean es rizar el rizo".

Las alegaciones que s¨ª se han aceptado de buena gana son las presentadas por el Ayuntamiento de San Fernando, que pidi¨® un mejor enlace con la N-II (en el proyecto original, estaba previsto a trav¨¦s de una v¨ªa de servicio) y que el trazado no afectara a la futura ampliaci¨®n de su cementerio. El visto bueno regional implica someter de nuevo ese tramo m¨¢s oriental a los preceptivos dos meses de informaci¨®n p¨²blica.

La M-45 supondr¨¢ la implantaci¨®n del sistema de peaje en la sombra: la administraci¨®n ir¨¢ pagando, a lo largo de 20 a?os, las obras a las empresas adjudicatarias en base a un canon por cada autom¨®vil que circule. "El coste del kil¨®metro por veh¨ªculo ser¨¢ muy inferior al del peaje normal, pero no quiero dar pistas a los licitadores", coment¨® ?gueda. Las estimaciones de cara al a?o 2005 hablan de 104.000 veh¨ªculos al d¨ªa en el tramo entre la N-401 y la N-V y de 64.000 en el que va de la N-401 al Eje O'Donnell.