Un plan para unir la capital y el norte

Los da?os ambientales que puede ocasionar una l¨ªnea f¨¦rrea de velocidad alta en el valle del Lozoya han ce?ido hasta ahora la pol¨¦mica del llamado tren veloz a Valladolid al entorno de la sierra de Guadarrama, tanto en la zona madrile?a como en la vertiente segoviana de la sierra. Pero la realidad es que las actuaciones previstas por el Ministerio de Fomento van m¨¢s all¨¢ de la capital castellano-leonesa.La Variante de Guadarrama, como se la denomina formalmente, pretende que el tren circule a m¨¢s de 200 kil¨®metros por hora por todo el cuadrante norte-noreste de la pen¨ªnsula, partiendo de Valladolid como nudo de enlace. Es decir, desde Madrid a Galicia e Ir¨²n, pasando por Asturias y Cantabria.

Para conseguir ese objetivo en algunos tramos, como el pol¨¦mico trazado hasta Valladolid, se levantar¨¢ una l¨ªnea nueva; en otros, se acondicionar¨¢n las actuales modificando las curvas existentes para que el tren pueda alcanzar la velocidad deseada. Ese acondicionamiento puede hacerse cuando la l¨ªnea sobre la que se trabaja tiene buenas condiciones, discurre en zona plana y presenta pocas curvas.

La Secretar¨ªa de Estado de Infraestructuras tiene en marcha los estudios informativos para acondicionar los tramos comprendidos entre Valladolid-Burgos, Burgos-Vitoria, Venta de Ba?os-Le¨®n, la variante de Pajares y la denominada Y-vasca. Esta presenta dos brazos de ferrocarril que salen desde Vitoria hacia Ir¨²n, por una parte, y hacia Bilbao, por otra. El objetivo es dotar de competitividad al tren frente al transporte por carretera. Para ello se pretende que los 193 kil¨®metros que separan la capital de Espa?a de Valladolid se recorran en apenas una hora. El trayecto hasta Bilbao, separado de Madrid por 395 kil¨®metros, llevar¨ªa tres horas y media, dos menos del tiempo que se tarda actualmente. Tanto en la variante de Pajares como en la Y-vasca ser¨¢ necesario, probablemente, realizar una nueva l¨ªnea.

Ancho de v¨ªa

El ancho de v¨ªa empleado ser¨¢ el de Renfe (1,6 metros de ancho, 20 cent¨ªmetros m¨¢s que el europeo) y los ra¨ªles tendr¨¢n un peso de 60 kilos por metro. Los t¨¦cnicos de Fomento sit¨²an en este punto (el peso de los ra¨ªles) y el radio de las curvas, las principales diferencias entre las l¨ªneas r¨¢pidas y las habituales (con 54 kilos por metro de v¨ªa)."Lo que nosotros denominamos trenes de velocidad alta en Europa no se entiende, se consideran tambi¨¦n alta velocidad, como la l¨ªnea Madrid-Sevilla. Hay tramos de esta l¨ªnea en los que no se superan los 200 kil¨®metros por hora", explica un ingeniero que trabaj¨® en el AVE a Sevilla.

A juicio de este experto, hay una notoria diferencia cuando el tren va sobre una l¨ªnea nueva o sobre una acondicionada. En la primera alcanza 250 kil¨®metros por hora, mientras que las l¨ªneas acondicionadas permiten s¨®lo 200 kil¨®metros por hora.