La UE primar¨¢ los proyectos con financiaci¨®n privada

La construcci¨®n de carreteras y nuevas l¨ªneas ferroviarias en los pa¨ªses de la Uni¨®n Europea sigue una clara tendencia a englobarse en planes que los expertos llaman "multimodales". Cada tipo de transporte se complementa y enlaza de manera que los usuarios pasen de uno a otro con la m¨¢xima facilidad. Ese modelo responde al Plan Director de Infraestructuras (PDI), hoy arrinconado por el PP, que nunca mostr¨® especial inclinaci¨®n hacia ¨¦l. Est¨¢ calando en Alemania, los Pa¨ªses Bajos y Finlandia.Los conservadores del Reino Unido han legado una herencia totalmente distanciada de ese modelo de la planificaci¨®n. Con todo, el modelo ofrece variedades seg¨²n se trate de Estados centralistas o federales. En el caso de Alemania, por su estructura descentralizada, los procedimientos de decisi¨®n son m¨¢s largos, pero m¨¢s seguros. Aunque todas las administraciones quieran sacar ventajas, existe m¨¢s "lealtad institucional". Las reglas de juego est¨¢n mejor marcadas que en Francia o el Reino Unido, donde en cualquier momento puede saltar el conflicto.

En todo caso, se tiende a dar entrada a la participaci¨®n privada en los proyectos. La propia Comisi¨®n Europea ha cambiado de opini¨®n y no s¨®lo se declara muy proclive a potenciarla, sino que primar¨¢ aquellos proyectos que cuenten con ella. Hasta ahora se han limitado a las autopistas de peaje, donde hay m¨¢s experiencia. Pero el ferrocarril no quiere quedarse atr¨¢s. Los Pa¨ªses Bajos planean ceder un 20% de la inversi¨®n en la se?alizaci¨®n y gesti¨®n de las l¨ªneas de alta velocidad, donde se est¨¢n volcando las inversiones de B¨¦lgica, Holanda, Francia y Alemania.