Los trenes de larga distancia en Catalu?a ser¨¢n de ancho europeo o de doble eje

El trazado del AVE por el interior de Barcelona dise?a un sistema ferroviario para Catalu?a en el que todos los trenes de largo recorrido ser¨¢n de "rodadura desplazable", un sistema de cambio de ejes similar al que permite a los Talgo circular por Francia con v¨ªas de ancho europeo. Fomento ha proyectado dos trazados (uno por Sants y otro junto al mar), pero propone "la adopci¨®n de la soluci¨®n Sants", dice el proyecto. La construcci¨®n del t¨²nel entre Sants y Sagrera exige el desalojo temporal del mercado del Ninot.

La terminal del aeropuerto

Tres empresas han presentado sus proyectos para construir los trenes que realizar¨¢n el recorrido entre Madrid, Barcelona y la frontera francesa por la l¨ªnea de alta velocidad: Alstom-Caf, Talgo-AdTranz y Siemens. Pero, independientemente de qui¨¦n se lleve el pedido (mucho m¨¢s importante que el de los trenes Madrid-Sevilla), hay una firma muy bien colocada para el futuro: Talgo. Esta empresa dispone de un sistema de cambio de ejes que ser¨¢ esencial en el sistema ferroviario espa?ol que se dibuja con las nuevas l¨ªneas de alta velocidad. En muchos casos, una parte del trazado se realizar¨¢ por v¨ªas de ancho europeo y otra por v¨ªas de ancho ib¨¦rico. Para el caso de Catalu?a, el Ministerio de Fomento ha previsto que todas las l¨ªneas de largo recorrido circulen por las v¨ªas de ancho europeo.Los trenes que tengan como origen o destino Madrid (o Sevilla) y Francia podr¨¢n tener un ¨²nico eje, pero los que se dirijan al norte o hacia Valencia necesitar¨¢n, al menos durante un tiempo, disponer de un sistema que permita el cambio de ejes.

Estos trenes entrar¨¢n en Barcelona por el aeropuerto y Sants o directamente por esta estaci¨®n, seg¨²n los casos, para dirigirse a Sagrera a trav¨¦s del t¨²nel que discurre bajo la calle de Arag¨®. En el caso del AVE, Fomento tiene pr¨¢cticamente decidido que los trenes que se dirijan hacia el sur partan de Sagrera y paren en Sants y que los que viajen hacia el Norte salgan de Sants y paren en Sagrera. Raramente tendr¨ªan una parada en Paseo de Gr¨¤cia, reservado a l¨ªneas regionales. Esto supone que los trenes regionales ser¨¢n todos de ancho europeo (el t¨²nel de Arag¨® tendr¨¢ s¨®lo este tipo de v¨ªas) o ser¨¢n tambi¨¦n de "rodadura desplazable".

El estudio de trazado prev¨¦ tambi¨¦n que en el aeropuerto el AVE pare s¨®lo en la nueva terminal, que debe ser construida entre la primera y la tercera pista (cuya terminaci¨®n est¨¢ prevista para el a?o 2003), conect¨¢ndose con la terminal actual a trav¨¦s de metro y otros sistemas.Entre el aeropuerto de El Prat y la estaci¨®n de Sants se construir¨¢ un t¨²nel de siete kil¨®metros de longitud, adem¨¢s de necesitarse otros dos t¨²neles de cuatro kil¨®metros cada uno: el primero entre Cornell¨¤ y La Torrassa (L'Hospitalet) y el segundo entre Sants y Sagrera. El estudio establece la necesidad de desalojar temporalmente el mercado del Ninot y definitivamente el cuartel de bomberos que se halla junto al Hospital Cl¨ªnic.

El proyecto descarta de forma contundente la posibilidad de soterrar las v¨ªas en la zona sur de Sants, donde los trenes pasan junto a las viviendas.