El aeropuerto de Barajas inspeccionar¨¢ el 100% del equipaje antes de fin de a?o

Antes del 11-S, en el aeropuerto de Barajas se examinaba aproximadamente el 10% de las maletas que viajaban en las bodegas de los aviones. Se inspeccionaban los vuelos de la l¨ªnea a¨¦rea israel¨ª El-Al y algunos otros aleatoriamente. 'Ahora se inspecciona el 30%, incluidos todos los de Estados Unidos', explica Carlos Medrano, director general de Aeropuertos. A partir de enero se vigilar¨¢ el 100%.

En oto?o, la Uni¨®n Europea pondr¨¢ un plazo para que todos los aeropuertos europeos inspeccionen el 100% del equipaje de bodega. AENA (Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea) ya tiene un plan para que esto ocurra a finales de este a?o.

En el aeropuerto madrile?o se facturan, s¨®lo en Iberia, 30.000 maletas al d¨ªa. Inspeccionar tal cantidad de equipaje manualmente condenar¨ªa a los viajeros a muchas horas de espera antes de embarcar. Hacerlo mediante m¨¢quinas equivaldr¨¢ a invertir una suma de dinero colosal. A pesar de esto, convertir las salas de embarque en fortines es un hecho imparable. Medrano calcula que este a?o AENA gastar¨¢ 55 millones de euros (9.150 millones de pesetas) en la adquisici¨®n de distintos tipos de esc¨¢neres para toda Espa?a: 70 unidades de todo tipo.

No llegar¨¢n todos antes de que termine 2002. 'Es imposible. Aunque quisi¨¦ramos. Las empresas que construyen este tipo de m¨¢quinas no dan abasto con los pedidos de tantos aeropuertos del mundo', dice. Una de estas empresas es Siemens, que pose¨ªa parte de la planta 37 de la torre sur del World Trade Center, la segunda en caer.

El proyecto de AENA para Barajas consiste en conjugar distintos tipos de esc¨¢neres de forma que todas las maletas, autom¨¢ticamente, pasen por ellos por medio de una cinta. Ahora, son los operarios los que transportan el equipaje que se examina en las m¨¢quinas. 'Cuando est¨¦ todo automatizado, ser¨¢ la cinta la que lleve los bultos a los esc¨¢neres. Si un esc¨¢ner de potencia nedia detecta algo raro, la desviar¨¢ autom¨¢ticamente para que sea revisada por el CTX 500', explica el director de los aeropuertos espa?oles.

El CTX 500 es un esc¨¢ner del tama?o de una furgoneta que adem¨¢s de inspeccionar el equipaje por rayos X, lo disecciona molecularmente. Es decir, descubre el peso at¨®mico de cada cosa que encierre el bolso examinado. Por medio de un sistema inform¨¢tico, alerta si la estructura molecular del objeto es id¨¦ntica, similar o parecida a la de un compuesto explosivo. Cuesta dos millones de euros y Barajas s¨®lo cuenta con uno. A finales de a?o, si los pedidos lo permiten, el aeropuerto tendr¨¢ cuatro.