El avi¨®n del siglo XXI
Una decena de empresas espa?olas controlan el 10% del Airbus A380, con capacidad para 555 pasajeros
El pasado d¨ªa 7 se inaugur¨® en Toulouse "la mayor f¨¢brica de Europa, en la que se construir¨¢ el mayor avi¨®n del mundo", seg¨²n palabras del primer ministro franc¨¦s, Jean-Pierre Raffarin.
Se ha hecho realidad as¨ª lo que hasta no hace mucho tiempo era un sue?o: construir en Europa un avi¨®n en el que se podr¨¢n transportar hasta 800 pasajeros. Seg¨²n el vicepresidente y director de operaciones, G¨¦rard Blanc, Airbus, con este avi¨®n sobre todo, se ha convertido en el "mejor s¨ªmbolo europeo despu¨¦s del euro".
Airbus, que est¨¢ participada en un 80% por EADS y un 20% por British Aerospace, ha conseguido ya 129 pedidos en firme y 52 opciones de compra, y espera alcanzar el nivel de rentabilidad a partir de los 250 aparatos vendidos. El primer modelo, del que ya se est¨¢ montando una unidad en Toulouse con la que se realizar¨¢n las pruebas est¨¢ticas, tiene capacidad para 555 pasajeros. Durante 2005 se construir¨¢n cuatro unidades m¨¢s para pruebas de vuelo, y a mediados de 2006 se entregar¨¢n los primeros para su explotaci¨®n comercial a Singapur Airlines. Su precio de cat¨¢logo es de unos 250 millones de d¨®lares, m¨¢s elevado que el obtenido por las l¨ªneas de lanzamiento como Singapur Airlines.
EADS CASA Espacio participa en un contrato de 3.000 millones de euros para la construcci¨®n de 30 lanzadores Ariane 5, firmado recientemente
La participaci¨®n espa?ola en el desarrollo del A380 alcanza los 1.180 millones de euros, un 10% del programa total en el periodo 2000-2012
De momento, no hay ninguna l¨ªnea a¨¦rea espa?ola que se haya comprometido en la compra de alg¨²n A380, incluso los responsables de Iberia han se?alado en alguna ocasi¨®n que no encaja en sus trayectos actuales. Sin embargo, el director de Airbus en espa?a, Manuel Hita, est¨¢ convencido de que tarde o temprano se incorporar¨¢ a la flota de Iberia directamente o a trav¨¦s de Bristish Airways.
En cuanto a la participaci¨®n espa?ola, ha tenido que superar algunas dificultades que retrasaron la aportaci¨®n de la Administraci¨®n espa?ola a un proyecto en el que es el productor de referencia de la fibra de carbono -composites-, aunque Alemania tambi¨¦n contribuye en esta actividad.
Para los responsables de Airbus en Espa?a, el A380 "ha supuesto un salto cuantitativo y cualitativo sin precedentes. Cuantitativo, porque ha aumentado considerablemente su participaci¨®n, "pasando del 4,2% aproximadamente en los otros programas Airbus a una participaci¨®n del orden del 10% en t¨¦rminos generales". Y cualitativo, porque se est¨¢ empleando la tecnolog¨ªa m¨¢s avanzada en fabricaci¨®n en materiales compuestos, gracias a la cual Espa?a "encabeza la clasificaci¨®n mundial del sector por el dise?o, desarrollo y fabricaci¨®n de elementos clave como el estabilizador horizontal, la carena ventral y la introducci¨®n, por vez primera en la historia de la aviaci¨®n comercial, de secciones de fuselaje en fibra de carbono para aviones de m¨¢s de cien pasajeros".
En cuanto a inversi¨®n, el desarrollo completo del programa alcanza los 11.800 millones de euros, dos billones de pesetas, en el periodo 2000-2012, por lo que la participaci¨®n espa?ola se sit¨²a en 1.180 millones de euros.
Airbus Espa?a, SL, es filial cien por cien de Airbus SAS con sede en Toulouse, y es responsable del dise?o, desarrollo y fabricaci¨®n de componentes estructurales para todos los modelos de aviones Airbus. Sus instalaciones comprenden las plantas de Getafe (Madrid), en donde se encuentra la Direcci¨®n General de Airbus Espa?a, el centro de fabricaci¨®n de materiales compuestos en Illescas (Toledo) y el centro de montajes automatizados en Puerto Real (C¨¢diz), de donde saldr¨¢ el pr¨®ximo d¨ªa 27 el primer estabilizador horizontal con destino a Toulouse en una barca construida ad hoc en los astilleros de Hanging, en China.
Airbus Espa?a emplea en la actualidad a m¨¢s de 2.700 personas. En el periodo 2001-2004, el A380 ha generado del orden de 900 empleos. El empleo directo de las empresas subcontratadas ha sido de unos 3.000 puestos de trabajo.
El 37% de la fabricaci¨®n del total de componentes estructurales se subcontrata a empresas espa?olas, y el 97% del utillaje necesario para la fabricaci¨®n de componentes corresponde tambi¨¦n a empresas espa?olas.
El A380 se ha convertido tambi¨¦n en un importante trampol¨ªn para EADS, gracias al cual espera incrementar sus ingresos en un tercio y duplicar su margen operativo en 2007.
En este sentido, la empresa espa?ola EADS CASA Espacio ha hecho p¨²blica su participaci¨®n en un contrato de 3.000 millones de euros para la construcci¨®n de 30 lanzadores Ariane 5, firmado en el reciente Sal¨®n Aeron¨¢utico ILA, de Berl¨ªn.
EADS CASA Espacio fabrica las estructuras de la parte alta del veh¨ªculo y los adaptadores para acomodar los sat¨¦lites. CRISA, por su parte, fabrica la electr¨®nica secuencial.
Aeron¨¢utica 'made in Spain'
Los principales componentes de los que se ha responsabilizado Airbus Espa?a en el programa del A-380 son el estabilizador horizontal, los timones de altura, el tim¨®n de direcci¨®n, la panza central -belly fairing-, las trampas del tren principal de aterrizaje, el fuselaje posterior, la uni¨®n del estabilizador con el fuselaje -dorsal fin- y las costillas del ala.
En cuanto a las empresas participantes, se encuentran entre las m¨¢s destacadas: Internacional de Composites, SA (ICSA), bordes de ataque y salida del estabilizador horizontal y piezas del fuselaje posterior.
Composystem: dise?o y fabricaci¨®n del dorsal fin y carena del estabilizador horizontal, junto a otras piezas de las costillas de ala y del fuselaje posterior.
Aries Complex participa como Aresa (Aries Estructuras Aeroespaciales). Dise?o, desarrollo, fabricaci¨®n y soporte de producto de los timones de direcci¨®n y profundidad.
Mecanizaciones Aeron¨¢uticas, SA (Masa), encargada del desarrollo, dise?o y fabricaci¨®n de ¨²tiles y primeras piezas, como la uni¨®n de cajones y borde de salida del estabilizador horizontal.
ITD, SA (empresa del grupo ITP), participa en los sistemas del estabilizador horizontal y los sistemas del fuselaje posterior, as¨ª como el dise?o y suministro de los sistemas asociados al sistema de energ¨ªa auxiliar del avi¨®n. Adem¨¢s realiza el dise?o y suministro de la instrumentaci¨®n para pruebas en vuelo (FTI) de la Belly Fairing, el fuselaje posterior y el estabilizador horizontal.
Gamesa Aeron¨¢utica es responsable del desarrollo, dise?o, cualificaci¨®n, producci¨®n y entrega de la estructura met¨¢lica del fuselaje posterior.
SK10 se ocupa de las piezas met¨¢licas elementales del fuselaje posterior.
EADS-CASA es responsable del dise?o, fabricaci¨®n y soporte de la estructura met¨¢lica de la Belly Fairing -panza central-, as¨ª como de la fabricaci¨®n de todos los componentes met¨¢licos de las trampas del tren principal de aterrizaje.
Sacesa se ocupa del dise?o y fabricaci¨®n de los paneles de la Belly Fairing.
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