Los informes de los servicios secretos destacaron la escasa fiabilidad de aviones como el Yak-42

El informe del Instituto de Toxicolog¨ªa de Estambul, que constata errores de identificaci¨®n en 22 de los 39 cad¨¢veres que han sido cotejados hasta ahora con pruebas de ADN de sus familiares, ha hecho revivir el accidente del Yak-42, el 26 de mayo de 2003 en Trabzon (Turqu¨ªa). Pero este episodio, pese a su dramatismo, no es sino el ep¨ªlogo de la cadena de fallos y negligencias que rodearon la mayor cat¨¢strofe de las Fuerzas Armadas espa?olas en las ¨²ltimas d¨¦cadas. La cuesti¨®n crucial sigue siendo por qu¨¦ no se comprob¨® el estado de los aviones y se hizo caso omiso de las 14 quejas que elevaron los militares espa?oles, mientras que al Ej¨¦rcito noruego le bast¨® una sola denuncia para cancelar un contrato similar.

EL PA?S revela hoy el contenido de sendos informes elaborados por el servicio secreto del Ej¨¦rcito de Tierra (CISET) y por el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) que evidencian las deficiencias de estos vuelos. El primer documento, clasificado como reservado, lleva fecha de 28 de abril de 2003, casi un mes antes del siniestro, e incluye entre sus conclusiones la siguiente aseveraci¨®n: "Se est¨¢n corriendo altos riesgos al transportar personal en aviones de carga fletados en pa¨ªses de la antigua URSS. Su mantenimiento es como m¨ªnimo muy dudoso".

El segundo informe, clasificado como confidencial, fue redactado el 12 de junio de 2003, poco m¨¢s de dos semanas despu¨¦s del accidente. "Ha podido corroborarse", afirma, "la percepci¨®n generalizada del sector aeron¨¢utico de que exist¨ªa una notable relajaci¨®n de las normas de comportamiento de parte de los pilotos y tripulaciones de compa?¨ªas de las antiguas rep¨²blicas sovi¨¦ticas, probablemente fruto del exceso de confianza y de la relativa ineficiencia y corrupci¨®n de algunas de sus Administraciones".

M¨¢s de un a?o despu¨¦s, el mal mantenimiento del Yak-42 ha quedado acreditado, pues no funcionaba la caja negra que deb¨ªa grabar las conversaciones de la cabina, mientras que el incumplimiento de las normas por parte de la tripulaci¨®n, especialmente en lo referido a los periodos de descanso, aparece como uno de los factores desencadenantes de la cat¨¢strofe.

Las apreciaciones contenidas en los dos informes de los servicios secretos contrastan con la defensa p¨²blica que el entonces ministro Federico Trillo-Figueroa hizo despu¨¦s del accidente de las condiciones del avi¨®n y de sus pilotos.

En la abundante documentaci¨®n remitida al Congreso s¨®lo se inclu¨ªa un fragmento del informe del CISET, de cuya existencia ya dio cuenta EL PA?S en febrero pasado, aunque ahora aporta sus p¨¢rrafos m¨¢s significativos. El valor de este informe radica en que es el m¨¢s contundente de cuantos alertaban del riesgo de accidente antes de que ¨¦ste se produjera.

El documento del CNI, que se reproduce ¨ªntegramente en la p¨¢gina siguiente, era hasta ahora desconocido, pues no se inform¨® de su existencia al Parlamento. Aunque posterior al siniestro, ilumina algunos aspectos clave de la investigaci¨®n.