Los trenes privados calientan motores

Transfesa, el mayor transportista ferroviario de mercanc¨ªas de Espa?a y el tercero de Europa, est¨¢ dispuesta a inaugurar la inminente liberalizaci¨®n de su mercado en Espa?a. Este grupo, obligado hasta ahora a contratar con las ferroviarias estatales la tracci¨®n para sus trenes, quiere solicitar el primer d¨ªa h¨¢bil de 2005 una licencia para poder operar cuanto antes sus trenes con m¨¢quinas y maquinistas propios.

"Hemos dejado de transportar en los ¨²ltimos meses 60.000 autom¨®viles que ten¨ªamos comprometidos por paros de alg¨²n colectivo de Renfe"

"En cuanto abran la ventanilla, vamos a solicitar licencia de operadores. Queremos competir con nuestras m¨¢quinas y maquinistas en unos meses"

Transportes Ferroviarios Especiales (Transfesa) cree que la anunciada liberalizaci¨®n del tren por fin va en serio, ahora s¨ª, y que aunque faltan algunos reglamentos por aprobar y algunos actos jur¨ªdicos por formalizar, todo va a culminar a tiempo y el d¨ªa uno de enero la red espa?ola estar¨¢ formalmente abierta a la competencia en el tr¨¢fico de mercanc¨ªas.

"En cuanto abran la ventanilla, el 3 de enero, vamos a presentar nuestra solicitud como operadores a la Administraci¨®n y conf¨ªamos tambi¨¦n en obtener, sin demasiada demora, los imprescindibles certificados de seguridad. Queremos competir con nuestras m¨¢quinas y maquinistas en unos meses", explica Emilio Fern¨¢ndez, presidente ejecutivo de Transfesa. Este grupo privado, creado hace 60 a?os y en el que participan como socios minoritarios los ferrocarriles p¨²blicos franceses (Sncf) y Renfe, con un 20% del capital cada uno, depend¨ªa hasta ahora para hacer llegar sus vagones de carga a destino de la contrataci¨®n de la tracci¨®n mec¨¢nica y de los surcos a las distintas ferroviarias estatalesn europeas.

Ca¨ªda de cuota

"Esperamos que el nuevo escenario permita detener la continua ca¨ªda de cuota del tren en el transporte europeo de mercanc¨ªas, eliminando discriminaciones frente al transporte de viajeros, y corregir al tiempo la actual infrautilizaci¨®n de la red ferroviaria", agrega F¨¦rnandez. "Estamos esperanzados porque el proceso de liberalizaci¨®n lo est¨¢n llevando personas que entienden del sector y porque la actual Administraci¨®n, en las conversaciones que ha mantenido con nosotros, ha sido receptiva y ha incorporado a la regulaci¨®n nuestras principales sugerencias".

Lo que hace falta es que el nuevo gestor de la red, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), trate con equidad a mercanc¨ªas y a pasajeros a la hora de conceder los surcos solicitados por las operadoras de transporte y que permita conocer, a trav¨¦s de la evoluci¨®n de estos tr¨¢ficos, los costes, la rentabilidad, y a la postre la eficiencia en la utilizaci¨®n de las v¨ªas, por cada uno de ellos, se?alan en Transfesa.

A los transportistas de mercanc¨ªas, explican en Transfesa, nos obligan a circular a velocidades altas, para poder hacerlo entre los trenes de pasajeros con los que compartimos las v¨ªas y, como consecuencia, "soportamos una serie de costes superiores a los necesarios por servicios de tracci¨®n y uso de v¨ªa. Adem¨¢s, condicionan nuestro servicio al de pasajeros con lo que habitualmente soportamos interrupciones en la circulaci¨®n que comprometen la calidad y fiablidad que hemos comprometido con el cliente".

"Al cliente no le importa que la mercanc¨ªa llegue unos d¨ªas m¨¢s tarde de su recogida, pero lo que exige es que cumplamos los plazos comprometidos", se?ala Emilio Fern¨¢ndez, al tiempo que conf¨ªa en que la liberalizaci¨®n en Europa termine con los continuos cambios de tren y de maquinista que sufre en la actualidad el trasiego de mercanc¨ªas al atravesar diferentes pa¨ªses. Transfesa opera una veintena larga de trenes cada d¨ªa con Europa y s¨®lo logra, muy a su pesar, que un 20% llegue en hora a su destino. Y en hora, en su sector, se entiende un abanico de 120 minutos sobre la llegada prevista a punto de destino.

La competencia de los diferentes operadores de tracci¨®n en la red ferroviaria continental y en las nacionales contribuir¨¢ a mejorar la calidad de los servicios y a generar costes m¨¢s competitivos para los clientes, dicen en Transfesa. Como consecuencia de ello, adem¨¢s, el ferrocarril podr¨¢ recuperar cuota de mercado en el transporte de mercanc¨ªas frente a otros modos alternativos. La cuota del tren en Europa, que superaba el 30% hace tres d¨¦cadas, se ha reducido casi en una tercera parte, seg¨²n datos de la UIP (Uni¨®n Internacional de Vagones Privados).

Transfesa asegura que quiere aprovechar la progresiva liberalizaci¨®n del ferrocarril en Europa, que se inici¨® para las mercanc¨ªas en marzo de 2003 con las redes transeuropeas para el transporte internacional (un reducido n¨²mero de corredores) y que se va a ir extendiendo a la totalidad de las redes nacionales en 2007 o antes, como es el caso de Espa?a, para reforzar su estrategia.

"Pretendemos convertirnos en un operador log¨ªstico integral", explican fuentes del grupo, "y ser la primera elecci¨®n, como gestor de la cadena de aprovisionamiento, de los clientes en los principales sectores industriales. Por ello, uno de nuestros principales objetivos es el impulso de los servicios complementarios al transporte, dentro de la cadena de aprovisionamiento y distribuci¨®n, directamente y en colaboraci¨®n con terceros". "Somos una empresa diferente a nuestras competidoras", se?ala Fern¨¢ndez, "porque nosotros no alquilamos vagones, nosotros vendemos servicios completos al cliente".

La hegemon¨ªa de las ferroviarias estatales y la defensa de unos mercados nacionales cerrados ha propiciado el escaso desarrollo relativo del transporte de mercanc¨ªas por tren en Europa en los ¨²ltimos a?os, y a¨²n as¨ª las empresas privadas contabilizan el 50% de la facturaci¨®n por esta actividad.

P¨¦rdidas sobrevenidas

Las ferroviarias p¨²blicas y sus propietarios, los Estados, han primado hasta ahora, por razones pol¨ªticas, el transporte de viajeros sobre el de carga, han discriminado tr¨¢ficos y subvenciones en favor de sus propias operadoras, y han destinado el grueso de la inversi¨®n en infraestructuras a alta velocidad y redes de viajeros. Los transportistas privados conf¨ªan en que la apertura de su sector en la UE empiece a cambiar esta situaci¨®n que lastra la eficiencia de su servicio a los clientes y perjudica la rentabilidad de su actividad y los resultados de las empresas.

Transfesa, por ejemplo, ha sufrido en sus carnes en los ¨²ltimos meses una serie prolongada de huelgas intermitentes y de corta duraci¨®n de algunos colectivos laborales especializados de Renfe, en defensa de sus reivindicaciones profesionales, que no han trascendido a la opini¨®n p¨²blica ni han dado lugar a la implantaci¨®n de servicios m¨ªnimos, pero que s¨ª han repercutido en forma de p¨¦rdidas y cancelaci¨®n de contratos en el grupo transportista privado. "Hemos dejado de transportar, por ejemplo, 60.000 autom¨®viles que ten¨ªamos ya comprometidos con los fabricantes. M¨¢s los nuevos contratos que pudieran haberse cerrado. Hemos dejado de ingresar en los ¨²ltimos meses casi unos 150.000 euros diarios por esta causa", se?ala Fern¨¢ndez.