"En vez de coches usados se vender¨¢n coches chinos"

Esta semana se ha celebrado el XV Congreso Nacional de Distribuci¨®n de Automoci¨®n organizado por la Federaci¨®n de Asociaciones de Concesionarios de la Automoci¨®n (Faconauto), en el que se han repasado los principales frentes de batalla ante los que se encuentra el sector. El presidente de la patronal destaca entre ellos la ca¨ªda de la producci¨®n, que sit¨²a en un 21,7% durante los pr¨®ximos cuatro a?os. Se trata de la mayor ca¨ªda de Europa Occidental en claro contraste con el crecimiento del 43% que experimentar¨¢ la producci¨®n en los pa¨ªses del Este.

Pregunta. Parece que la deslocalizaci¨®n empieza a afectar ya a algunos pa¨ªses del Este.

Respuesta. Efectivamente, pa¨ªses como las rep¨²blicas eslovaca y checa alcanzar¨¢n en los pr¨®ximos cuatro a?os una cuota de producci¨®n en el mercado europeo del 18,3% y el 15,6%, respectivamente, en detrimento de otros pa¨ªses de su zona, como son Polonia y Rusia.

De los 2.998 concesionarios de 2004 se pasar¨¢ a unos 2.500 en 2010

P. ?C¨®mo repercutir¨¢ en Espa?a esta situaci¨®n?

R. Espa?a ser¨¢ el pa¨ªs m¨¢s da?ado por la asignaci¨®n de nuevas producciones, seguido de Reino Unido, con un descenso previsto superior al 11%. Por el contrario, el resto de pa¨ªses de europeos registrar¨¢ incrementos en su producci¨®n, liderados por Italia, Alemania y Francia, mientras que en el resto de Europa Occidental habr¨¢ un crecimiento del 8,3%.

P. Cae la producci¨®n, pero aumentan las ventas. ?No supone eso que los concesionarios ganan m¨¢s dinero por tratarse de veh¨ªculos importados m¨¢s caros y, por tanto, con mayor margen?

R. Los fabricantes no te dejan m¨¢s m¨¢rgenes por eso. Los coreanos no son mucho m¨¢s baratos y los m¨¢rgenes no son mayores. La competencia, adem¨¢s, es enorme. Espa?a es el mercado m¨¢s competitivo del sur de Europa, con m¨¢s de sesenta marcas... En cuanto a los m¨¢rgenes, los datos no son fiables. Tenemos previsto realizar un estudio con Accenture para solucionar ese problema. El margen es muy malo por debajo del 1% y muy bueno por encima del 2,5% o el 3%. Hay muchas variables, cada uno hace los datos como quiere y es dif¨ªcil de contrastar. S¨®lo por el hecho de incluir o no el negocio financiero, por ejemplo, ya puede variar un punto el margen.

P. No se han resistido a la ola de alarmas sobre el peligro de China como fabricante y exportador de autom¨®viles a Europa. ?No est¨¢n exagerando, al menos en la inmediatez de su llegada?

R. Efectivamente, los chinos no van a llegar ma?ana. De momento, aunque hay algunos acuerdos de intenciones, no hay ning¨²n contrato firmado para su distribuci¨®n en Espa?a. Adem¨¢s, no est¨¢n todav¨ªa suficientemente preparados. Sus coches no pasan las exigencias medioambientales del Euro 4 que son obligatorias a partir del pr¨®ximo mes de enero. Hay que reconocer que algunas firmas tienen estrategias curiosas como la de entrar por Gibraltar, pero no llegar¨¢n antes del pr¨®ximo a?o. As¨ª lo expuso tambi¨¦n Pedro Nueno, presidente ejecutivo de la escuela China Europe International Business School de Shanghai, durante el Congreso, al afirmar que los coches chinos no se vender¨¢n como camisetas.

P. De cualquier manera, ?c¨®mo afectar¨¢ al mercado espa?ol?

R. El mercado se va a agrandar porque va a crecer por abajo, pero las dem¨¢s marcas no van a dejar de vender. Lo que ocurrir¨¢ es que en muchos casos, en vez de comprar un coche usado, se comprar¨¢n un coche chino. De cualquier manera, la situaci¨®n es parecida a la de hace ya algunos a?os cuando nos re¨ªamos de los japoneses y coreanos, y espero que hayamos aprendido la lecci¨®n, porque los primeros coches que vengan de China no estar¨¢n adaptados a la demanda europea, pero s¨ª la segunda generaci¨®n. De cualquier manera, la situaci¨®n no es preocupante para los concesionarios y tampoco para las marcas. Lo normal es que seamos nosotros los que vendamos esos coches, y se vender¨¢n m¨¢s coches nuevos y menos usados.

P. Sin embargo, contin¨²a la reducci¨®n de concesionarios.

R. S¨ª, el n¨²mero se ha reducido en estos ¨²ltimos a?os y continuar¨¢ en adelante. Las redes de distribuci¨®n de autom¨®viles en Espa?a sufrir¨¢n a medio plazo un proceso de concentraci¨®n que llevar¨¢ a una reducci¨®n de los 2.998 existentes al cierre de 2004 a unos 2.500 en el horizonte de 2010. Esta reducci¨®n del n¨²mero de empresas no implicar¨¢ una disminuci¨®n de las instalaciones, ser¨¢ la consecuencia de un proceso de concentraci¨®n. Si miramos a Europa, vemos que predominan grupos m¨¢s grandes... De momento, en Espa?a hay m¨¢s oscuridad en las operaciones de compraventa de concesionarios.