Cuarto cintur¨®n: comp¨¢s de espera

Cuando Joaquim Nadal present¨® el pasado mi¨¦rcoles una propuesta diferente de trazado del cuarto cintur¨®n (el proyecto de la autov¨ªa orbital que debe unir Abrera con Matar¨® a trav¨¦s de Terrassa y Granollers), pill¨® en fuera de juego a la oposici¨®n a esta v¨ªa. Una oposici¨®n que no es la oposici¨®n parlamentaria. Al contrario: el PP y Converg¨¨ncia i Uni¨® (CiU) est¨¢n m¨¢s bien a favor, mientras que el rechazo a la obra se nutre de las filas de dos partidos integrados en el Gobierno tripartito: Iniciativa Verds (ICV) y Esquerra Republicana (ERC).

Las plataformas que agrupan a un sinf¨ªn de organizaciones (hasta 200, afirman sus miembros) contrarias al cuarto cintur¨®n razonan su oposici¨®n en dos ejes: la obra no es necesaria y, puestos a gastar, es prioritario el ferrocarril, ya que una carretera, por ancha y capaz que sea, acaba siempre colapsada. Estas plataformas no se han limitado a manifestarse contra el proyecto, han presentado una y otra vez propuestas diferentes para que el territorio digiera el tr¨¢nsito que sospechan que se les viene encima sin necesidad de una agresi¨®n tan potente como una autopista, que es, despu¨¦s de todo, lo que ser¨¢ el cuarto cintur¨®n.

La oposici¨®n a la obra denuncia su "impacto ambiental y la especulaci¨®n"

El cuarto cintur¨®n es hist¨®rico: el primer proyecto fue redactado en 1968

Lo que ha hecho Nadal es asumir algunas de las sugerencias de la oposici¨®n a la v¨ªa, aprovechando que un director general de Urbanismo previsor, Joan Antoni Solans, hizo no pocas reservas de terreno en el Vall¨¨s por si acaso alg¨²n d¨ªa un gobierno se decid¨ªa a acometer la obra, sobre todo en el tramo entre Sabadell y Granollers, que discurrir¨ªa sobre el trazado de la interpolar. Nadal evita un primer escollo siempre duro en las obras p¨²blicas: las expropiaciones. En su propuesta del mi¨¦rcoles, casi no hay. Ahora queda por ver si el nuevo trazado convence a una parte de la oposici¨®n en el territorio. A todas las organizaciones, seguro que no las va a convencer.

De momento, la mayor parte de los consultados ayer pidieron tiempo para evaluar la propuesta en sus detalles. Es el caso, por ejemplo, del diputado y portavoz de ICV Joan Boada, que puso de relieve que el plan anunciado por Nadal va a tener un periodo de debate p¨²blico de tres meses, cuando menos. "En ese tiempo diremos lo que haya que decir, escuchando al territorio", dijo.

El gerente del Consejo Comarcal de Alt Pened¨¨s, Jordi Cuy¨¤s, organismo inicialmente contrario al paso del cuarto cintur¨®n por la comarca, empez¨® ayer una variaci¨®n en su discurso y, dejando de lado el rechazo radical, sugiri¨® que habr¨¢ que trabajar para que la obra no sea "un enga?o para nuestro territorio", informa Pere Lobato. En realidad, la oposici¨®n en la comarca era menos al cuarto cintur¨®n, que se ve¨ªa lejano ya que desde Abrera se dirig¨ªa hacia la autopista, como al desdoblamiento de la carretera nacional y su conversi¨®n en autov¨ªa. Frente a ello, se propon¨ªa el desdoblamiento de la autopista AP-7. Ayer, Cuy¨¤s sugiri¨® la revisi¨®n de los peajes.

El cuarto cintur¨®n o B-40 tiene ya categor¨ªa de hist¨®rico, el primer proyecto fue redactado en 1968 y hasta principios del pr¨®ximo a?o no se va a adjudicar la parte m¨¢s importante de la obra sobre la que, de momento, hay acuerdo: el tramo entre Abrera y Terrassa.

Desde hace a?os lo reclaman c¨¢maras de comercio, patronales y colegios de arquitectos, aparejadores e ingenieros. Tambi¨¦n lo piden municipios como Sabadell y Terrassa. En contra, tiene a m¨¢s de 200 entidades, ecologistas, vecinales, sociales y estudiantiles, que desde 1991 est¨¢n constituidos en la plataforma Campa?a Contra el Cuarto Cintur¨®n. La C¨¢mara de Comercio de Sabadell ya reclam¨® a Fomento una partida presupuestaria para la infraestructura. El secretario general de la patronal Cecot, David Garrof¨¦, cree "imprescindible la obra porque unir¨ªa los dos Vall¨¨s con el Baix Llobregat y el Maresme".

Las patronales y las c¨¢maras no son los ¨²nicos que est¨¢n a favor. Los colegios de arquitectos, aparejadores e ingenieros publicaron en mayo un informe que reivindicaba la infraestructura y ped¨ªan que se hiciera pronto. No obstante, matizaban que la autov¨ªa no deb¨ªa ser una alternativa a la autopista AP-7, sino una verdadera ronda regional, similar a las rondas de Barcelona, con tres carriles por sentido y una velocidad m¨¢xima de 80 kil¨®metros por hora.

Los que lo consideran del todo "prescindible" son los miembros de la Campa?a Contra el Cuarto Cintur¨®n e ICV. Adem¨¢s de las razones ya citadas, esgrimen una larga lista de motivos en contra y se quejan de "no recibir ninguna respuesta a todas nuestras propuestas alternativas", asegura el portavoz de la entidad ecologista ADENC, Toni Altai¨®. "El impacto ambiental, la fragmentaci¨®n territorial y la especulaci¨®n" son algunos de los criterios de los ecologistas para decir no a la Autov¨ªa Orbital, el otro nombre de la carretera. Altai¨® apuesta por mejorar la red ferroviaria: "En comparaci¨®n con Europa tenemos el 20% m¨¢s de infraestructuras viarias y el 50% menos de red de transporte p¨²blico".