La aerol¨ªnea se queja de que sus aviadores tienen sueldos privilegiados que est¨¢n fuera de mercado

Los pilotos de Iberia cobran m¨¢s que los de las aerol¨ªneas de bajo coste y son menos productivos que los de las compa?¨ªas europeas en red a su semejanza. "Son sueldos privilegiados y fuera de mercado", se quejan en la empresa. De media, un comandante percibe al a?o 187.000 euros brutos. Y un copiloto, que suele esperar m¨¢s de 10 a?os para dar el salto a piloto, tiene una retribuci¨®n media de 105.000 euros. Pero estas cifras, como todas las medias, son injustas. E incluyen desde los 195.430 euros de retribuci¨®n para los 286 pilotos de mayor categor¨ªa a los menos de 100.000 euros que cobran los de categor¨ªas laborales inferiores.

"No cobro tanto como ellos, pero el dinero no lo es todo. Con las rutas punto a punto, puedo ir a dormir a casa", se compara con sus colegas de Iberia un piloto de 28 a?os que trabaja para la compa?¨ªa de tarifa reducida Vueling, una de las que ha estropeado el tradicional dominio de Iberia en El Prat. El piloto, que pide no dar su nombre, dice que percibe unos 5.500 euros al mes por unos 50 vuelos, pero la retribuci¨®n var¨ªa en funci¨®n de las horas de vuelo, a partir de un sueldo base com¨²n.

En las low cost, el componente variable pesa m¨¢s. Cobrar 80.000 euros al a?o es frecuente. Pero mucho depende del empe?o del propio piloto. "Uno de Air Berlin, por ejemplo, tiende a acercarse m¨¢s al m¨¢ximo legal en horas de vuelo (900 al a?o) que uno de Iberia, donde vuelan unas 600 horas", se?alan en el sector.

No es f¨¢cil comparar sistemas de retribuci¨®n. El abanico de categor¨ªas es distinto y cada uno inventa sus incentivos. As¨ª, EasyJet afirma que "necesita condiciones salariales atractivas para conseguir pilotos" y les paga de media 144.000 euros al a?o. Su esquema incluye un incentivo para quienes dominen el idioma del pa¨ªs al que vuelan, y var¨ªa seg¨²n el n¨²mero de lenguas habladas.

La filosof¨ªa de Iberia -cuyos pilotos suman el 8% de la plantilla y el 24% de la masa salarial- pasa por una mejora de la productividad para poder crecer. De ah¨ª que plantee congelar el salario de los pilotos (en l¨ªnea con lo pactado con el personal de tierra) y un salario "competitivo" para los nuevos que se incorporen a la compa?¨ªa, al margen de los de Catair.

En los vuelos de largo radio, los que potencia en su plan director, el coste por hora de vuelo de Iberia supera entre un 15% y un 30% al de su socia British Airways. En los vuelos de corto y medio alcance, la diferencia con las aerol¨ªneas en red no es muy grande. Pero s¨ª con las de tarifa reducida. Con EasyJet puede llegar al 140%.

Seg¨²n fuentes sindicales, el coste salarial por tripulante de British va de 111.058 euros a 185.902 euros; el de EasyJet ronda los 104.290; el de Iberia sube: oscila entre 147.651 y 197.340 euros.