La crisis de Airbus golpea ya a Espa?a al obligar a ITP a suprimir 130 empleos

Industrias de Turbo Propulsores (ITP) anunci¨® ayer a sus trabajadores que la crisis en Airbus, con el retraso en las entregas del A-380, supone la suspensi¨®n del programa Tren 900, que realizan en colaboraci¨®n con Rolls-Royce, y la salida de 130 trabajadores de su planta de Zamudio (Vizcaya). Los afectados son trabajadores con contrato temporal del ¨¢rea de producci¨®n. El nuevo responsable de Airbus, Louis Gallois, no perdi¨® ayer el tiempo. A primera hora de la ma?ana anunci¨® que se mantiene el plan de reestructuraci¨®n elaborado por su predecesor.

Industrias de Turbo Propulsores, cuyo capital se reparte entre la ingenier¨ªa Sener Aeron¨¢utica (53,125%) y Rolls-Royce (46,875%), participa a riesgo compartido con un 16,6% del motor para el A-380. En concreto, se ha encargado del dise?o y la producci¨®n de la turbina de baja presi¨®n. Este contrato debe proporcionar a ITP cerca de 1.700 millones de euros de facturaci¨®n. La parte de ingenier¨ªa, que se ha desarrollado en los centros de Madrid y Zamudio, no se ver¨¢ afectada por el ajuste al haber terminado su tarea. Los 140 empleos saldr¨¢n de la f¨¢brica del Parque Tecnol¨®gico de Zamudio. El excedente representa aproximadamente un 30% de la capacidad de producci¨®n de esta planta que ocupa a un total de 508 personas.

La empresa confirm¨® ayer que hab¨ªa explicado a los trabajadores c¨®mo el aplazamiento de las entregas del avi¨®n gigante A-380 tendr¨ªa efectos directos sobre el empleo por lo menos hasta finales de 2008, fecha en que se piensa se pueda reanudar la producci¨®n.

Los trabajadores afectados ser¨¢n en su mayor¨ªa temporales, 100 empleados directamente y 30 de forma indirecta. Fuentes de la empresa aseguraron que el coste de la producci¨®n hace imposible fabricar contra almac¨¦n y mantener los motores en stock. La parada de la producci¨®n ser¨¢ inmediata.

ITP, que factur¨® el pasado a?o 377 millones de euro y logr¨® un beneficio de 40 millones, cuenta con 11 centros de trabajo y emplea a 2.244 trabajadores. Sus centros en Espa?a est¨¢n en Ajalvir (Madrid), en San Fernando de Henares (Madrid), en Madrid, en Getafe, en Barakaldo (Vizcaya) y en Derio (Vizcaya). En el extranjero est¨¢ presente en el Reino Unido, EE UU y M¨¦xico. Su actividad se concentra en la ingenier¨ªa, fabricaci¨®n y mantenimiento de motores.

Las acciones al alza

El plan de reestructuraci¨®n Power8, elaborado por el anterior consejero delegado de Airbus, Christian Streiff, se llevar¨¢ a cabo, incluidas las reducciones de empleos, seg¨²n asegur¨® en un programa de radio Gallois. El nuevo consejero delegado viaj¨® tras el anuncio a la sede central del fabricante europeo de aviones en Toulouse, donde se reun¨ªa primero con los representantes sindicales y despu¨¦s con 350 cuadros directivos de la empresa.

El objetivo es ambicioso: reducir los costes de funcionamiento en un 30%, pero no habr¨¢ despidos, sino jubilaciones y salidas pactadas, que algunas fuentes cifran en unos 10.000 trabajadores de los 50.000 con que cuenta Airbus.

Las acciones de EADS subieron ayer un 3,62% hasta 20,89 euros. La compa?¨ªa sali¨® a Bolsa en 2000 a 18 euros por acci¨®n. Los mercados reaccionan positivamente a la llegada de Gallois no s¨®lo por sus cualidades de gran organizador y excelente negociador, sino tambi¨¦n porque se ha comprometido a hacer la reestructuraci¨®n. Probablemente puede hacerlo en tanto que, a su condici¨®n de consejero delegado de Airbus, une la de copresidente ejecutivo del consorcio aeroespacial europeo EADS, la casa madre, en donde hay que situar el origen de los problemas del fabricante de aviones europeo derivados de la ya insostenible bicefalia franco-alemana del consorcio.

"No es un problema franc¨¦s o alem¨¢n", se?al¨® Gallois, "es un problema de Airbus, que no es una sociedad lo suficientemente integrada". Y a?adi¨®: "Ahora ya no puede haber conflictos potenciales entre el copresidente de EADS y el presidente de Airbus, lo que permitir¨¢ un sistema de toma de decisiones m¨¢s simplificado y unificado. El patr¨®n de Airbus debe disponer de los medios para trabajar". Gallois asegur¨® que el avi¨®n gigante A-380, cuyos sucesivos retrasos en las entregas han sido determinantes para la crisis que padece Airbus, saldr¨¢ adelante y ser¨¢ un ¨¦xito. "Ser¨¢ certificado a finales de este a?o".

Pese a la fama de buen negociador y hombre con conciencia social ganada a pulso durante sus 10 a?os al frente de los ferrocarriles franceses SNCF, los sindicatos temen que entre los planes de reestructuraci¨®n elaborados por Streiff y que Gallois pretende aplicar, figuren deslocalizaciones de producci¨®n a pa¨ªses que se mueven en el ¨¢rea del d¨®lar. Uno de los principales problemas de competitividad del constructor europeo es precisamente la revaluaci¨®n del euro, y as¨ª lo reconoc¨ªa ayer el nuevo presidente.

El delegado de Force Ouvriere (FO), Julien Talavan, reconoc¨ªa el talante de Gallois y tambi¨¦n la dif¨ªcil ecuaci¨®n que debe resolver. "No nos inquieta", explic¨®, "le conocemos bien, tiene pr¨¢ctica en el di¨¢logo social, pero los problemas de Airbus siguen estando ah¨ª".

Para el Gobierno franc¨¦s la llegada de Gallois a la cabeza de Airbus combinada con su copresidencia de EADS es un ¨¦xito. El Estado galo controla un 8% de las acciones del consorcio y piensa mantenerlas. En la sesi¨®n de preguntas al Ejecutivo en la Asamblea Nacional, el ministro de Econom¨ªa, Thierry Breton, se felicit¨® por la salida de la crisis y record¨® que ahora Gallois "es el ¨²nico que tiene las riendas en mano", precisamente lo que "deseaba el Gobierno franc¨¦s desde hace tiempo".

El ministro alem¨¢n de Finanzas, Peer Steinbr¨¹ck, confirm¨® ayer en Luxemburgo que el Gobierno alem¨¢n est¨¢ barajando la posibilidad de entrar en el accionariado de EADS para evitar que Alemania pierda peso en la empresa tras una posible venta de acciones por parte de DaimlerChrysler, informa Cecilia Fleta. "Estamos a¨²n comenzando a discutir y a evaluar y hasta que no hayamos avanzado m¨¢s no tiene sentido sacarlo al debate p¨²blico", declar¨® Steinbr¨¹ck. La prensa alemana asegura que se estudia una participaci¨®n temporal a trav¨¦s del Instituto de Cr¨¦dito para la Reconstrucci¨®n (KfW), propiedad del Estado.