Especialistas en lujo y nichos

Hubo una ¨¦poca en que muchas marcas de autom¨®viles utilizaban empresas ajenas para la importaci¨®n y la distribuci¨®n de sus veh¨ªculos en pa¨ªses cuyo mercado no justificaba las inversiones que requer¨ªa su implantaci¨®n con todas las de la ley. El Grupo Berg¨¦ comenz¨® sus actividades automovil¨ªsticas en 1985 coincidiendo con la entrada de Espa?a en la CEE y la liberalizaci¨®n de las importaciones de terceros pa¨ªses. Naci¨® de la mano de Toyota y de Chrysler, marcas que perdieron posteriormente, lo que les oblig¨® a reaccionar.

Se encontraban ante una situaci¨®n dif¨ªcil a la que hicieron frente, seg¨²n su consejero delegado, Fernando D'Ornellas, "primero con la internacionalizaci¨®n y despu¨¦s con la apuesta por Corea como pa¨ªs de volumen".

La medicina les ha dado unos resultados excelentes hasta el punto de haberse convertido en uno de los seis mayores grupos de distribuci¨®n con presencia en siete pa¨ªses, en los que representan a 22 marcas, y una red independiente de m¨¢s de 500 concesionarios que les ha ayudado a facturar durante el ¨²ltimo ejercicio m¨¢s de 2.000 millones de euros. En 2006 movieron 105.000 autom¨®viles y este a?o esperan superar los 120.000.

Su vocaci¨®n latinoamericana no ha impedido sin embargo que en el mercado espa?ol, que registr¨® una ca¨ªda de casi el 2%, Berg¨¦ Automoci¨®n amentara sus ventas un 11%, apoyado fundamentalmente en las matriculaciones de Lexus y SsangYong.

El reparto actual de las ventas es del 70% en Espa?a y el 30% en el exterior, algo que esperan cambiar en los pr¨®ximos a?os hasta el 55%-45%. Para ello tienen previsto aumentar su presencia a corto plazo en dos zonas nuevas: Am¨¦rica Central y Caribe, pero sin renunciar a la fortaleza del mercado nacional. "Tenemos que ser fuertes en Espa?a para ser una empresa fuerte", se?ala D'Ornellas.

Gesti¨®n de divisas

Su presencia internacional ha alcanzado tal calibre que la gesti¨®n de su departamento de divisas resulta fundamental para su balance. "Manejamos m¨¢s de 10 divisas, pero las que m¨¢s nos afectan son el euro, el d¨®lar, el wong, el yen y el real brasile?o por las compras que hacemos all¨ª a Fiat y que distribuimos en tres pa¨ªses.

M¨¦xico va a ser otra de sus plataformas m¨¢s importantes, "un pa¨ªs con un volumen de ventas casi tan importante como Espa?a", junto con una estrategia que llevan varios a?os preparando y que supone la implantaci¨®n en Latinoam¨¦rica de autom¨®viles fabricados en China. Empiezan este a?o con las marcas de SAIC y Chery en Chile y Per¨², y se ir¨¢n extendiendo al resto dando tiempo a los fabricantes chinos de adaptar su tecnolog¨ªa a las exigencias medioambientales europeas.

India y China se van a convertir en sus grandes proveedores a medio plazo complementando el papel actual de Corea.

De puertas adentro, uno de los principales activos de Berg¨¦ Automoci¨®n ha sido su capacidad para compaginar el desarrollo de marcas de volumen como Toyota, Chrysler o ahora Hyundai con otras m¨¢s exclusivas: Rolls Royce, Ferrari, Bugatti...

"Cuando empezamos con Hyundai era una marca incipiente y la hemos convertido en una marca de 45.000 unidades en Espa?a", comenta Fernando D'Ornellas, al mismo tiempo que reconoce que "siempre hemos hecho las dos cosas: desarrollar marcas incipientes y posicionar marcas de nicho y de lujo. Somos especialistas en eso".

Otra de sus grandes bazas ha sido los acuerdos alcanzados con socios que le han aportado un importante valor a?adido. El ¨²ltimo de ellos es el alcanzado con Santander Consumer Finance por el que se crear¨¢ una nueva sociedad mixta, Santander Consumer Chile, dedicada a la financiaci¨®n del consumo, tanto en el ¨¢mbito automovil¨ªstico como en el de bienes de consumo duradero o tarjetas de cr¨¦dito.