Ados al Prever

Si sorprende la buena acogida generalizada a la normativa sobre la fiscalidad en el sector automovil¨ªstico para adaptarla a los niveles de contaminaci¨®n que provoca, tanta o m¨¢s unanimidad ha provocado el anuncio de la no renovaci¨®n del Plan Prever, que se extingue el mismo d¨ªa de entrada en vigor del nuevo impuesto de matriculaci¨®n.

Resulta dif¨ªcil entender que se elimine una figura que ha demostrado su eficacia, en la renovaci¨®n del parque automovil¨ªstico al mismo tiempo que se adoptan otras disposiciones en ese sentido. Tambi¨¦n es verdad que la incidencia de los aspectos impositivos en las ventas ha sido relativa. Algunos de los a?os en los que se han batido r¨¦cords de matriculaciones lo hac¨ªan con una fiscalidad tambi¨¦n r¨¦cord como el desaparecido impuesto de lujo, transformado posteriormente en el de matriculaci¨®n.

Los industriales dicen que el Gobierno no tienen en cuenta los siete millones de coches con m¨¢s de diez a?os de antig¨¹edad que a¨²n circulan

Pero en esta ocasi¨®n, m¨¢s que de facilitar el equilibrio presupuestario, se trata de reducir los niveles de contaminaci¨®n y las cifras son bastante elocuentes: el 20% de los autom¨®viles en circulaci¨®n son responsables del 80% de la contaminaci¨®n actual. Seg¨²n la Asociaci¨®n Nacional de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones, (Anfac), un coche fabricado antes de 1970 produce las mismas emisiones que un centenar de los que se fabrican ahora.

"Lamentamos much¨ªsimo que no hagan caso de una demanda un¨¢nime del sector", se?ala su directora econ¨®mica, para la que tambi¨¦n resulta parad¨®jico plantearse la eliminaci¨®n de un incentivo a la renovaci¨®n poco tiempo despu¨¦s de que lo haya implantado Italia y cuando Francia estudia tambi¨¦n su incorporaci¨®n.

Faconauto, que agrupa a m¨¢s de 3.000 concesionarios por toda Espa?a, se ha subido tambi¨¦n carro de las cr¨ªticas denunciando la contradicci¨®n impl¨ªcita de las dos medias. Su presidente, Antonio Romero-Haupold, no entiende que no se tenga en cuenta la contribuci¨®n de estos planes (antes Renove) al rejuvenecimiento del parque durante el ¨²ltimo lustro. Y denuncia las distorsiones que se van a producir en el mercado durante los pr¨®ximos meses y el pr¨®ximo a?o tras el anuncio del nuevo impuesto de matriculaci¨®n.

Y puestos a denunciar, el secretario general de la patronal de los concesionarios, Blas Vives, no ha querido desaprovechar la ocasi¨®n de salir al paso del reciente anuncio de la Generalitat de Catalu?a sobre la posibilidad de reducir a 80 kil¨®metros por hora la velocidad m¨¢xima que se pueda alcanzar en la primera corona con el fin de reducir las emisiones contaminantes. Una medida "en relaci¨®n con la galer¨ªa" y un claro ataque frontal al uso del autom¨®vil, seg¨²n Blas Vives, para el que los efectos producidos ser¨ªan precisamente los contrarios al aumentarse la congesti¨®n del tr¨¢fico y el uso de marchas m¨¢s bajas con mayores niveles de contaminaci¨®n.

Por su parte, la Asociaci¨®n Nacional de Veh¨ªculos a Motor Reparaci¨®n y Recambios (Ganvam) ha solicitado un nuevo Plan Prever en el que no s¨®lo se tenga en cuenta criterios de contaminaci¨®n sino que las bonificaciones fiscales contemplen tambi¨¦n el IRPF y la antig¨¹edad del autom¨®vil.

El m¨¢s beligerante, una vez m¨¢s, en contra de estas disposiciones administrativas ha sido Germ¨¢n L¨®pez Madrid, presidente de Aniacam, la patronal de los importadores y aspirante a convertirse en interlocutor directo del sector a trav¨¦s de su representaci¨®n en la gran patronal, la CEOE. Para L¨®pez Madrid, no es de recibo que el Gobierno no tenga en cuenta los m¨¢s de siete millones de autom¨®viles con m¨¢s de un decenio sobre sus ruedas que a¨²n circulan por las calles y carreteras espa?olas.

"Demonizaci¨®n" del sector

Rechaza tambi¨¦n la demonizaci¨®n a la que parece estar sometido el sector que no es responsable de la situaci¨®n de deterioro medioambiental que sufrimos de la que acusa a la industria y la deforestaci¨®n. Y no deja tampoco escapar las circunstancias para atacar de nuevo el r¨¦gimen actual de explotaci¨®n de las Inspecciones T¨¦cnicas de Veh¨ªculos que deber¨ªan cambiar su naturaleza de concesi¨®n administrativa para permitir su aplicaci¨®n en los mismos concesionarios con la realizaci¨®n de inspecciones independientes tal como ocurre en Francia y Alemania, al mismo tiempo que solicita aumentar el nivel de exigencias de los controles m¨¢s de acuerdo con la demanda de la defensa del medio ambiente.