El nuevo Ibiza da un vuelco a la eficiencia de Seat

La industria del autom¨®vil es una de las m¨¢s competitivas del mundo, por no decir la que m¨¢s. S¨®lo en Europa se fabrican m¨¢s de 500 modelos distintos. Los m¨¢rgenes son estrech¨ªsimos y lograr asomar la cabeza por encima del reba?o cuesta lo suyo. Para ser m¨¢s competitivo no hay otro camino que recortar los costes y producir de manera m¨¢s eficaz y eficiente. En Seat creen haber dado con la f¨®rmula.

El a?o pasado fue el turno de los costes: en proveedores, stocks y plantilla (se despidi¨® a 1.600 trabajadores, un 10% de la n¨®mina), lo que ha permitido a Seat recuperar la senda de la rentabilidad un a?o antes de lo previsto (cerr¨® 2007 con un beneficio operativo de 44 millones). Ahora tocan las mejoras en los procesos de producci¨®n. El nuevo Ibiza, que el fabricante lanzar¨¢ a finales de mayo, es el primer bot¨®n de muestra de la cultura que el nuevo presidente, Erich Schmitt, quiere implantar en toda la compa?¨ªa: calidad Audi con costes inferiores. La f¨¢brica de Martorell ha conseguido aumentar un 30% la productividad del nuevo modelo, con relaci¨®n al anterior, seg¨²n el vicepresidente de producci¨®n de Seat, Wolfram Thomas. El secreto es implicar m¨¢s a los trabajadores. "Producir con m¨¢s calidad lleva autom¨¢ticamente a un aumento de la productividad", sostiene.

Lo primero que ha cambiado es que los procesos de desarrollo del coche y de fabricaci¨®n son paralelos. Pero la mayor revoluci¨®n ha sido implicar m¨¢s a los trabajadores. Durante una semana, los operarios aprenden a montar el coche. "Ellos deciden cu¨¢l es la mejor forma de montar las piezas, las distancias de los materiales, de las herramientas...", subraya. Luego pasan por un taller de entrenamiento.

Si el Ibiza actual requiere 26 horas de fabricaci¨®n, para el nuevo bastan "19 o 20, entre seis y ocho horas menos", dice el presidente del comit¨¦ de empresa, Mat¨ªas Carnero (CC OO). Pero la CGT advierte de la presi¨®n de la empresa sobre los tiempos. El Ibiza supone el 45% de las ventas de la marca. El objetivo para este a?o es fabricar 115.000 unidades.

La firma estudia fabricarlo en China, si tiene una buena acogida en ese pa¨ªs. El objetivo es trasladar el cambio en el proceso de producci¨®n al resto de modelos. El pr¨®ximo turno es el de la nueva berlina, cuya fabricaci¨®n arrancar¨¢ a finales de a?o. S¨®lo as¨ª se podr¨¢ alcanzar el reto de Schmitt: una rentabilidad del 15%.