El sal¨®n de la crisis

La mayor parte de las f¨¢bricas de autom¨®viles instaladas en Espa?a se encuentran a plena producci¨®n y si la demanda europea contin¨²a al mismo ritmo en los pr¨®ximos meses, a finales de a?o se habr¨¢ batido un nuevo r¨¦cord superando por cuarto a?o los tres millones de autom¨®viles.

Al mismo tiempo, en los cuatro primeros meses del a?o, las ventas a particulares el mercado espa?ol ha ca¨ªdo un 20% y en los 20 primeros d¨ªas de mayo superan el 30%, "una cifra que nos ha sorprendido a todos", se?ala el presidente de Ford Espa?a, Jos¨¦ Manuel Machado.

En ese contexto ha abierto sus puertas la s¨¦ptima edici¨®n de Sal¨®n del Autom¨®vil de Madrid, en la que se ha dejado notar la situaci¨®n con la ausencia de algunas marcas generalistas como Opel y Fiat y otras m¨¢s exclusivas como Saab, Ferrari, Porsche, Bentley...

Aumentan las previsiones de ca¨ªda de las ventas para el final del ejercicio

La coyuntura econ¨®mica aplaza la decisi¨®n sobre la renovaci¨®n del Prever

Una ausencia que seg¨²n la directora del Sal¨®n, Marta Peraza, no tiene nada que ver con los precios del mismo, que son "absolutamente comerciales. Somos, con mucha diferencia, el m¨¢s barato de todos los que conozco. Desde el primer momento nuestros precios son m¨¢s que competitivos. Estamos un 30% por debajo del siguiente sal¨®n".

Pero el alquiler del espacio en las instalaciones feriales no es el ¨²nico cap¨ªtulo de costes a los que se enfrentan las marcas cuando deciden participar en este tipo de eventos. Mobiliario, traslados internacionales, subcontrataciones de todo tipo... terminan colocando la cifra total de gastos entre dos y tres millones de euros en el caso de Madrid.

Una cantidad que algunas firmas piensan que se pod¨ªa repartir entre varias acciones de menores dimensiones pero m¨¢s espec¨ªficas y quiz¨¢ m¨¢s rentables econ¨®micamente, ya que la dimensi¨®n comercial del mismo es muy limitada. "Apenas se venden coches y no son m¨¢s que ventas adelantadas de los concesionarios de la zona", se?alan en las marcas.

Una soluci¨®n intermedia, como es la de reducir el espacio de sus exposiciones y los costes totales de su presencia es una pr¨¢ctica poco habitual ya que "nadie quiere aparecer junto a su competencia m¨¢s directa con una presencia m¨¢s pobre", aunque, seg¨²n Marta Peraza, hay algunas marcas que ya lo han hecho este a?o, "con buenos resultados. Han alquilado menos superficie a pesar de lo cual han quedado muy bien. Les hemos dado todo tipo de facilidades para su ubicaci¨®n. Tenemos que adaptarnos a los tiempos que corren y creo que se puede conseguir lo mismo, a lo mejor, con menos superficie".

Adem¨¢s, los salones de este tipo suponen una gran oportunidad para las marcas que no disponen de una amplia red de concesionarios distribuidos por el territorio espa?ol y que de esta manera se codean con las marcas generalistas con mayor implantaci¨®n.

De cualquier manera, la reducci¨®n o no de espacios y del esfuerzo en general que realizan las marcas se podr¨¢ comprobar el pr¨®ximo a?o por estas fechas, en el Sal¨®n de Barcelona. Espa?a es, junto con Suiza, los ¨²nicos pa¨ªses europeos que mantienen una feria automovil¨ªstica anual: los a?os pares en Madrid y los impares en Barcelona.

Para entonces ya se habr¨¢n asumido los resultados finales de un ejercicio que a estas alturas y con los datos que se est¨¢n registrando este mes, aparece como uno de los m¨¢s imprevisibles de los ¨²ltimos a?os.

Para entonces se sabr¨¢ tambi¨¦n el papel que el nuevo ministro de Industria, que inaugur¨® oficialmente el pasado jueves el Sal¨®n de Madrid, haya decidido interpretar en sus relaciones con el sector.

Para esas fechas es de esperar tambi¨¦n que se haya alcanzado un mayor nivel de integraci¨®n en un sector que, con la excepci¨®n en la demanda de un nuevo plan Prever, parece cada vez m¨¢s diluido a la hora de defender sus intereses. El pr¨®ximo 19 de junio se inicia el relevo en la presidencia de Anfac, la asociaci¨®n, "que no patronal" insisten reiteradamente, de los fabricantes. Su sustituto, sobre el que tendr¨¢n que llegar a un acuerdo, podr¨ªa traer nuevos aires de integraci¨®n sectorial a trav¨¦s de CEOE o defender las posiciones actuales. En la anterior elecci¨®n, hace dos a?os, Jos¨¦ Manuel Machado, se posicion¨® como candidato y podr¨ªa ser ahora su momento si salva el escollo de las marcas que a¨²n no han desempe?ado esa presidencia.

Se sabr¨¢ tambi¨¦n entonces si ha pasado el "momento dulce" de la producci¨®n en Espa?a y si ha resistido la red de concesionarios, aut¨¦nticos sufridores de la situaci¨®n actual a la que se enfrentan al mismo tiempo con una reducci¨®n de las ventas y un menor precio medio de los coches, lo que supone una reducci¨®n de los m¨¢rgenes de beneficios sobre la facturaci¨®n, que ya no alcanza el 1% en la mayor¨ªa de los casos.

El vicepresidente ejecutivo de Toyota en Espa?a, Daniele Schilaci, comentaba en el ¨¢mbito del Sal¨®n que la opini¨®n generalizada entre sus colegas era que a final de a?o la reducci¨®n de las matriculaciones se situar¨ªa entre el 12% y el 13% respecto a las registradas en 2007. Para algunos, como el presidente de Ford Espa?a, podr¨ªan ser superiores incluso y situarse en torno al 20%.

En lo que s¨ª que coinciden ambos es en el peso que est¨¢ teniendo en esta ca¨ªda la actitud de las entidades financieras -en Espa?a se financian cerca del 80% de las compras de autom¨®viles- al establecer condiciones dif¨ªciles de superar para los solicitantes. "No es que la gente no quiera comprar coches, sino que no se les est¨¢ dando la financiaci¨®n necesaria", se?ala Machado.

Si a eso a?adimos que la inflaci¨®n ha superado en Espa?a el 4% y la industria automovil¨ªstica ha de competir con pa¨ªses europeos con cifras sustancialmente m¨¢s bajas, los nubarrones sobre el sector van a permanecer m¨¢s tiempo del deseado.

No hay que olvidar que incluso para las marcas que fabrican en Espa?a y que exportan el 80% de su producci¨®n, el mercado dom¨¦stico es muy importante ya que traen aqu¨ª sus coches de gama m¨¢s alta y con mayor valor a?adido.

A mediados del pr¨®ximo a?o sabremos tambi¨¦n la suerte del nuevo Prever, ante el que Miguel Sebasti¨¢n se muestra bastante remiso, al menos de momento, ya que no soplan vientos favorables en Hacienda, sin recursos para hacer frente a la crisis, seg¨²n su titular.

El problema se plantea, adem¨¢s, en un momento clave de las discusiones sobre la financiaci¨®n de las autonom¨ªas, titulares del impuesto de matriculaci¨®n, la mayor parte de las cuales ha visto c¨®mo se han reducido considerablemente sus ingresos por este cap¨ªtulo desde el inicio del a?o -unos 200 millones de euros-, seg¨²n algunas fuentes. -