AENA y el sindicato de controladores a¨¦reos se inhiben del caos en Barajas

Nadie sabe nada de lo que ocurri¨® el pasado viernes en Barajas. Ocho de los 23 controladores a¨¦reos que deb¨ªan trabajar en el aeropuerto madrile?o causaron baja m¨¦dica al mismo tiempo y no se encontr¨® a voluntarios que los sustituyesen, lo que origin¨® numerosos vuelos cancelados y retrasos. ?Una protesta encubierta? AENA, el gestor de los aeropuertos, desmiente cualquier conflicto con el sector. Y el USCA, el sindicato que representa al 95% del gremio, tambi¨¦n niega que haya una reivindicaci¨®n detr¨¢s, al menos instada desde la organizaci¨®n.

La hip¨®tesis que m¨¢s se maneja en el sector a¨¦reo para justificar el caos del viernes es el malestar que ha causado en algunos trabajadores el recorte de las horas de trabajo extra que ha aplicado AENA en las torres del control con motivo de la ca¨ªda del tr¨¢fico a¨¦reo. Otras fuentes tambi¨¦n apuntan a las divergencias de opini¨®n de algunos profesionales con su sindicato mayoritario.

El USCA advierte del d¨¦ficit "end¨¦mico" de profesionales

La directora de Navegaci¨®n A¨¦rea de AENA, Carmen Librero, asegur¨® ayer que confirmar¨¢ la certeza de las ocho bajas m¨¦dicas del viernes "porque as¨ª se hace siempre" y admiti¨® que el ente est¨¢ adaptando su "capacidad productiva" a la bajada del tr¨¢fico (del 15% hasta noviembre) intentando que su impacto sea "el m¨ªnimo". Y ello no gusta a todo el mundo. "Los seres humanos somos reacios al cambio y, como siempre que se adoptan nuevas medidas, hay dificultades para su aplicaci¨®n y eso puede producir alg¨²n ruido", se?al¨® a Efe.

Pero este "ruido" resulta especialmente confuso en un gremio de alta cualificaci¨®n y con fama de opaco como el de los controladores a¨¦reos, que son grosso modo los encargados de guiar los aviones por la pista y el aire para que no choquen. La empresa p¨²blica y los trabajadores niegan cualquier conflicto y aseguran que est¨¢n negociando, aunque no han conseguido pactar un convenio colectivo despu¨¦s del de 1999. Y mientras algunos profesionales se quejan de la limitaci¨®n de horas extra, el sindicato advierte del d¨¦ficit de profesionales -hay unos 2.500 en Espa?a- y de la consiguiente carga de horas extra.

La jornada laboral oficial de un controlador a¨¦reo en Espa?a es de 120 horas mensuales, pero con los acuerdos colectivos para ampliar las horas puede ascender a 165. Y, aparte, de forma personal, pueden acogerse a las horas extraordinarias voluntarias que, en total, en ning¨²n caso pueden superar las 200 mensuales. Este tope se impuso hace unos meses como medida de seguridad, para evitar sobrecargas. Tampoco se pueden juntar dos turnos, que suelen ser de siete horas (con un 33% del tiempo de pausa) si son diurnos y de 10 si son nocturnos (con el 50% de pausa). "Hay un d¨¦ficit end¨¦mico de plantilla de controladores a¨¦reos en todo el mundo, y tambi¨¦n en Espa?a, si casi un 50% m¨¢s del trabajo se hace con horas extra. Para cumplir con la jornada normal, deber¨ªa haber un 50% m¨¢s de plantilla", explica un portavoz del USCA.

AENA, sin embargo, sostiene que Espa?a es el segundo pa¨ªs de Europa en n¨²mero de controladores y el cuarto en tr¨¢fico a¨¦reo, con lo que "no hay d¨¦ficit y menos con las previsiones que hay de descenso de tr¨¢fico".

El PP de Madrid aprovech¨® ayer el problema para acusar a la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, de "falta de previsi¨®n" por los problemas en Barajas en los ¨²ltimos d¨ªas y asegurar que "no se conoce que haya hecho nada por solucionarlos". Fuentes Fomento, en cambio, se?alaron que los problemas en la torre de control, por ejemplo, "se solventaron al d¨ªa siguiente" y que los retrasos se debieron a demoras que coleaban y a la supuesta huelga de celo de Iberia. Ayer continuaron las incidencias y la presidenta de AENA, Encarnaci¨®n Vivanco, pidi¨® comparecer en el Congreso para dar explicaciones.