Dos hip¨®tesis sobre el silencio en el TOWS del JK-5022

Con independencia de que al piloto fallecido, Antonio Garc¨ªa Luna, se le olvidara desplegar los flaps y slats y que, adem¨¢s, no revisara el funcionamiento de la alarma, el TOWS, antes de despegar, salta una pregunta: ?Por qu¨¦ no son¨® la alarma? ?Se estrope¨® de pronto? Fuentes de la investigaci¨®n no descartan que la tripulaci¨®n la desconectara indirectamente. Es decir, basta extraer un break circuit (una suerte de caja de fusibles que hay en la misma cabina) y dejar¨ªa de sonar la alarma.

?Para qu¨¦? "El avi¨®n llevaba una hora de retraso, los pasajeros estaban agobiados de calor y el TOWS emite se?ales sonoras muy molestas. En el accidente Detroit pas¨® eso, y parece que hab¨ªan desconectado el citado circuito", se?alan fuentes de la investigaci¨®n. Tambi¨¦n cabe la posibilidad de que no sonara por deterioro de alg¨²n cable.

De momento, el juez intructor del accidente de Barajas mantiene como imputados de 154 homicidios y 18 de lesiones a dos t¨¦cnicos de Spanair: el que revis¨® el avi¨®n tras volverse ¨¦ste al parking desde la cabecera de pista y el jefe de mec¨¢nicos de Barajas.

El t¨¦cnico Felipe G. analiz¨® la aver¨ªa y aisl¨® el fusible que conecta esa sonda con la resistencia que le inyecta calor cuando el avi¨®n vuela sometido a bajas temperaturas. En Spanair est¨¢n seguros de que ambos t¨¦cnicos ser¨¢n exculpados. Aseguran que la eliminaci¨®n del fusible de la RAT no enmascar¨®, como cree el juez, otros problemas. "Ese fusible no tiene nada que ver con el TOWS, nada", insisten estos medios.