"La construcci¨®n de aviones dejar¨¢ de ser un duopolio"

Shephard Hill, presidente de Boeing International, sonr¨ªe aunque se le pregunte por lo mal que van el sector y la econom¨ªa en general. La constructora estadounidense de aviones ha tenido en el primer trimestre menos beneficios de lo esperado, sobre todo por no haber entregado a tiempo uno de sus modelos, el 747.

Pregunta. ?Cu¨¢l ha sido el problema?

Respuesta. Infravaloramos el trabajo que ¨ªbamos a necesitar en el nuevo dise?o del avi¨®n para cumplir con los nuevos par¨¢metros de prestaci¨®n que hab¨ªamos introducido. Uno espera que cuando se hace un avi¨®n derivado de un modelo ya existente necesite menos trabajo, dise?o y cambios de la plataforma b¨¢sica que ya existe, pero no ha sido as¨ª en este caso.

"Esta crisis es peor para la aeron¨¢utica que la que vivimos a partir del 11-S"

P. ?Ser¨¢ esta crisis igual de mala que la provocada por los atentados del 11 de septiembre?

R. Ya lo es en t¨¦rminos de duraci¨®n y profundidad del impacto. La Federaci¨®n Americana de Aviaci¨®n ha hecho un estudio que dice que podemos tardar tres a?os en recuperar los niveles de 2008 en cuanto al transporte de carga. La IATA previ¨® que la crisis pod¨ªa suponer una p¨¦rdida de 4.800 millones de d¨®lares [3.452 millones de euros]. El a?o pasado fueron 2.500 millones.

P. Francia anunci¨® ayudas para su competencia, Airbus. ?Resurge el proteccionismo?

R. El proteccionismo da?a a Boeing y a Airbus: da?a a cualquier empresa que sea competitiva mundialmente, a las empresas que lo han invertido todo en poder competir en el mercado global. Boeing apoya la competencia en igualdad de condiciones. Las aerol¨ªneas las eligen por sus m¨¦ritos, de forma abierta y transparente. Esperamos lo mismo de los Gobiernos.

P. Pero ustedes tambi¨¦n han protestado por el concurso del Departamento de Defensa de EE UU que otorga a Northrop (Airbus) la construcci¨®n de tanqueros.

R. No protestamos porque Northrop fuera europeo, sino porque entendimos que los criterios t¨¦cnicos de evaluaci¨®n no hab¨ªan sido justos. Hay defensores de Boeing que creen que los productos de defensa deben ser entregados a empresas estadounidenses, igual que hay gente en Europa que cree que los contratos de defensa deben entregarse s¨®lo a firmas europeas.

P. ?Usted qu¨¦ cree?

R. Deber¨ªa darse a la mejor soluci¨®n. Boeing es una compa?¨ªa integrada, con su parte de defensa y comercial. Y no tenemos dos discursos. Queremos acceso a todos los mercados del mundo.

P. ?Puede China entrar en el mercado y competir con ustedes?

R. Hay que asumir que ser¨¢ un competidor. Lo que no sabemos es si lo ser¨¢ en 12, 15 o 18 a?os. Pero China se ha interesado en construir un avi¨®n comercial grande, y estamos esperando la competencia. Lo que no se puede pensar es que el mundo puede seguir evolucionando como un duopolio, no creemos que sea realista. China tiene sus aspiraciones y estamos dispuestos a ver lo que sale y a competir con ellos.

P. ?Peligra la aviaci¨®n con la apuesta por el tren de alta velocidad del Gobierno de Obama?

R. Es cierto que en EE UU vamos un poco atrasados en transporte ferroviario. Mejorar¨¢n las infraestructuras, pero no pensamos que vayan a tener un gran impacto en las l¨ªneas a¨¦reas. Las europeas coexisten perfectamente con los servicios de ferrocarril. Habr¨¢ m¨¢s competencia.

P. ?Por qu¨¦ est¨¢ usted en la aeron¨¢utica?

R. La aviaci¨®n es emocionante por su impacto en la humanidad, en la tecnolog¨ªa. Puedes mirar al cielo y pensar que formas parte de algo. Y el hecho de que sea global todav¨ªa lo hace m¨¢s gratificante. Puedo visitar el centro de investigaci¨®n en Espa?a, viajar a Italia y ver nuestra f¨¢brica en medio de un campo de olivos de hace m¨¢s de 300 a?os, viajar a China y ver c¨®mo hemos ayudado a gente que viv¨ªa en el campo hace unos a?os y que ahora forma parte de las nuevas tecnolog¨ªas.

P. ?C¨®mo ven en Boeing su centro de investigaci¨®n en Barajas?

R. En EE UU hay una visi¨®n muy positiva de lo que se est¨¢ haciendo en el centro de investigaci¨®n y tecnolog¨ªa de Boeing. Y de la capacidad que tienen de expandirse en el resto de Europa y buscar all¨ª las mejores ideas y tecnolog¨ªas que pueden apoyar no s¨®lo a Boeing, sino a la tecnolog¨ªa en general. El trabajo realizado es ¨²nico en cuanto a la gesti¨®n de tr¨¢fico a¨¦reo y en vuelos no tripulados. Tienen 14 patentes de logros tecnol¨®gicos. Uno de los mejores resultados es que el a?o pasado pudimos hacer un vuelo tripulado con una pila de combustible. Esto tiene una repercusi¨®n enorme en las emisiones de CO2, la eficacia del combustible y la b¨²squeda de combustibles alternativos. Esto lo han podido hacer con recursos espa?oles, y es global y enriquecedor.

P. ?Cu¨¢nto falta hasta el avi¨®n totalmente sostenible?

R. La eficacia est¨¢ mejorando. Los nuevos aviones tienen un 70% m¨¢s de eficacia de combustible que hace 30 o 40 a?os. Tambi¨¦n son un 90% m¨¢s silenciosos. Cada modelo se intenta mejorar. La contribuci¨®n de las emisiones es cada vez menor. Nos gustar¨ªa que todas nuestras instalaciones tengan CO2 neutral. Tanto a nivel energ¨¦tico como en el uso del agua.