Villadelprat y el Epsilon Euskadi, con un pie en la F-1

Algunos nombres m¨ªticos se han sumado a la lista de aspirantes a formar parte del Campeonato del Mundo de f¨®rmula 1 para 2010. Junto a la inscripci¨®n de Adri¨¢n Campos y Meta 1 (empresa de representaci¨®n de deportistas, entre ellos Pau Gasol), han aparecido marcas como March, Lola, Brabham y Aston Martin. Sin embargo, ninguna de ellas tiene nada que ver con la gente que las llev¨® a la cumbre. La familia Brabham incluso estudia querellarse contra el magnate alem¨¢n Franz Hilmer por utilizaci¨®n fraudulenta de su nombre. Alrededor de 10 proyectos, entre ellos el USA GP, est¨¢n en la mesa de Max Mosley, el presidente de la FIA, y Bernie Ecclestone, el patr¨®n del circo, para estudiar cu¨¢les ser¨¢n los tres que se unan a la parrilla de 2010 el pr¨®ximo viernes d¨ªa 12.

"M¨¢s no podemos ofrecer: tecnolog¨ªa, instalaciones, ingenieros..."

La sede, con 27.000 metros cuadrados, supera con creces a la de Renault

No obstante, son pocos los que cuentan con una infraestructura capaz de albergar un equipo de F-1 y menos a¨²n los que tienen la financiaci¨®n resuelta. Y es en este aspecto en el que la figura de Joan Villadelprat y su equipo, el Epsilon Euskadi, adquieren una fuerza ascendente que debe catapultarlos hacia la realizaci¨®n de su proyecto. Aunque tardaron varios d¨ªas en confirmarlo, tambi¨¦n ellos realizaron su inscripci¨®n dentro del plazo. Presentaron un amplio estudio de viabilidad en el que inclu¨ªan las caracter¨ªsticas que avalan sus aspiraciones: una f¨¢brica de 27.000 metros cuadrados, un t¨²nel de viento de ¨²ltima generaci¨®n adaptado a las normas de la FIA, un equipo t¨¦cnico y humano con amplia experiencia en la F-1, un equipamiento tecnol¨®gico de alto nivel que les ha permitido construir dos coches para competir en Le Mans, una escuela que imparte un m¨¢ster de postgrado para ingenieros, una escuder¨ªa que llev¨® a Robert Kubica a la F-1 y que ahora domina el Campeonato Renault 2000 con Albert Costa, que lleva nueve victorias, y sobre todo una financiaci¨®n asegurada para cuatro a?os.

"No creo que haya nadie que pueda presentar estas credenciales", afirma Villadelprat, el presidente de Epsilon Euskadi, cuya hoja de servicios incluye 25 a?os de trabajo en la F-1, habiendo pasado por las escuder¨ªas m¨¢s punteras -McLaren y Ferrari- y habiendo alcanzado el m¨¢s alto nivel, director, en los equipos Benetton y Prost. "Lo tenemos todo para convertirnos en un equipo espa?ol de F-1 con un potencial que hasta ahora nadie ha logrado tener en nuestro pa¨ªs. Para m¨ª, lo fundamental es que el tema econ¨®mico est¨¢ resuelto para los pr¨®ximos cuatro a?os". Villadelprat y sus socios controlar¨¢n el 50% del capital de la escuder¨ªa y han vendido la otra mitad "a uno de los 10 grupos inversores m¨¢s importantes", seg¨²n el dirigente de Epsilon Euskadi, que considera que los patrocinios est¨¢n tambi¨¦n resueltos a largo plazo.

"Creo que nuestro proyecto es el que m¨¢s se adapta a las pretensiones de futuro de Mosley", prosigue Villadelprat; "somos constructores y lo hemos demostrado siendo el primer equipo espa?ol que ha colocado dos coches en la parrilla de Las 24 Horas de Le Mans. Fuimos el primer clasificado con coche de gasolina".

La nueva instalaci¨®n del equipo Epsilon Euskadi en Vitoria est¨¢ dise?ada especialmente para abarcar proyectos de m¨¢ximo nivel. Sus 27.000 metros cuadrados superan de largo el espacio ocupado por las instalaciones de Renault en Enstone, por ejemplo, y ser¨ªan de las mayores de la F-1. Su t¨²nel de viento acepta maquetas de coche al 60% a una velocidad de 50/60 metros por segundo. Tienen 31 m¨¢quinas de control num¨¦rico, un simulador de suspensi¨®n, un superordenador y tres autoclaves (hornos de alta presi¨®n para la fabricaci¨®n de piezas). Sus instalaciones fueron solicitadas por el equipo USA GP como base para las carreras europeas. Y su t¨²nel de viento est¨¢ trabajando ya para empresas aeron¨¢uticas. El chasis del nuevo equipo se construir¨ªa en su propia f¨¢brica y el motor se lo comprar¨ªan a Ferrari, Renault o Mercedes. "No s¨¦ lo que ocurrir¨¢ el d¨ªa 12", matiza Villadelprat, "pero m¨¢s no podemos ofrecer".