Fomento dice que los controladores son los m¨¢s caros e improductivos de la UE

Trabajan poco -1.200 horas obligatorias al a?o m¨¢s 400 horas extras-; son los mejor pagados de Europa, con 350.000 euros anuales de media; producen la mitad que sus colegas; tienen gran capacidad de presi¨®n, por no mencionar los 45 d¨ªas de vacaciones al a?o y han ganado pr¨¢cticamente todos los pulsos librados con la Administraci¨®n en los ¨²ltimos a?os. As¨ª les describe Fomento. Por no tener, lo ¨²nico que no tienen es convenio, porque el ¨²ltimo firmado - y prorrogado cada a?o desde entonces- expir¨® en diciembre de 2004. ?Qui¨¦n puede ser tan privilegiado colectivo? Los m¨¢s de 2.000 controladores a¨¦reos que trabajan en Espa?a y que dependen del ente p¨²blico Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA).

Los controladores aseguran que el sueldo medio ronda los 200.000 euros

El colectivo carece de convenio colectivo desde diciembre de 2004

La ca¨ªda del tr¨¢fico a¨¦reo por la crisis dificulta aumentar la plantilla

El pr¨®ximo 11 de enero est¨¢ prevista una nueva reuni¨®n negociadora

Hay mar de fondo, y el Ministerio de Fomento acusa a los controladores de llevar a cabo una huelga encubierta para presionar en las negociaciones del futuro convenio. Fomento dispone de una exhaustiva lista para intentar demostrar que la situaci¨®n de privilegio del colectivo tiene que cambiar. Por supuesto, el sindicato de los controladores, Uni¨®n Sindical de Controladores A¨¦reos (USCA), discute cada uno de los datos del ministerio con el viejo dicho de que hay verdades, mentiras y estad¨ªsticas.

Por partes. Seg¨²n Fomento, los controladores espa?oles tienen las mejores condiciones de trabajo de toda la UE. Trabajan 1.200 horas m¨¢s 400 horas extraordinarias al a?o que se pagan al triple de la hora normal; de su jornada, entre la mitad y un tercio de las horas son de descanso. Consecuencia: por sus salarios -que en algunos casos puede llegar al mill¨®n de euros al a?o-, las tasas de navegaci¨®n a¨¦rea en Espa?a son las m¨¢s caras de Europa. Un problema para un pa¨ªs que vive en buena parte del turismo.

La soluci¨®n que defienden AENA y Fomento, y de ello pretenden hablar en la negociaci¨®n del convenio, es reducir los costes de navegaci¨®n a¨¦rea -o lo que es lo mismo, los salarios de los controladores- en 200 millones de euros haciendo menos horas extras. Adem¨¢s, los controladores tendr¨ªan que aceptar aumentar su productividad en un 20%. Porque adem¨¢s de los m¨¢s caros, los controladores espa?oles son los m¨¢s relajados del continente. Su productividad -datos de AENA- es de 0,55 horas de vuelo por hora de controlador. La cifra, seg¨²n la misma fuente, es un 27,5% inferior a la productividad media europea.

El sindicato USCA discute los datos. Todos. Fuentes del sindicato explican que la jornada anual media de un controlador es de 2.000 horas; que la llamada "jornada extendida" -suma otras 575 horas al a?o- ni es voluntaria ni se cobra al triple de la hora normal, ni el salario medio supera los 200.000 euros.

En cuanto a productividad, USCA lo tiene claro. En Reino Unido, precisa, la estad¨ªstica no contempla los aeropuertos m¨¢s peque?os, con tr¨¢fico poco intenso. En Espa?a, destaca un portavoz del sindicato, hay aeropuertos con tr¨¢fico escaso en muchos lugares de la geograf¨ªa, por decisi¨®n pol¨ªtica. ?Puede suponer eso que quiz¨¢ no todo el personal de AENA est¨¦ bien aprovechado? Quiz¨¢, admite el portavoz, pero "?qu¨¦ culpa tiene el colectivo de controladores de decisiones que se han adoptado por razones pol¨ªticas" a?ade.

En cuanto a la discusi¨®n de las horas extraordinarias, USCA lo tiene claro: para reducir el n¨²mero de horas extraordinarias, habr¨ªa que aumentar el n¨²mero de controladores. Y desde el a?o 2006, seg¨²n el sindicato, no se ha realizado ning¨²n proceso de selecci¨®n para aumentar la plantilla. Por supuesto, en un momento en el que el tr¨¢fico a¨¦reo ha disminuido en torno al 10%, hablar de aumentar plantilla en un colectivo tan singular, puede levantar ampollas. Como la intenci¨®n de Fomento y de AENA de reducir los sueldos de los controladores hasta un 25% recortando las horas extraordinarias.

El personal de control, que ha demostrado en el pasado lo f¨¢cil que puede ser llevar la inquietud a los aeropuertos, tiene a su favor el argumento de la seguridad. Un trabajo de gran responsabilidad, como el que desempe?an, no puede ser llevado por descontentos, mal pagados y estresados trabajadores. De ah¨ª que su sistema de trabajo recoja, por ejemplo, que un tercio de la jornada de trabajo efectiva -ante el control y en su posici¨®n- tiene que ser de descanso.

Con la negociaci¨®n del convenio abierta -los contactos se iniciaron en septiembre y est¨¢ prevista una reuni¨®n el pr¨®ximo d¨ªa 11- todo parece indicar que habr¨¢ pulso. Fomento parece haber decidido cruzar la l¨ªnea trazada entre los controladores y AENA en los ¨²ltimos a?os. Argumentos y n¨²meros tiene de sobra. "Con el sueldo de un controlador se podr¨ªa mantener una plantilla de 13 personas", aseguran fuentes de Fomento. "?En Espa?a?", pregunta con iron¨ªa un miembro del colectivo de controladores.

Finuras, iron¨ªas y estad¨ªsticas al margen lo cierto es que sigue siendo verdad aquello de que cuando dos elefantes se pelean sufre la hierba. Y la hierba, trat¨¢ndose de aeropuertos, controladores, vuelos y Administraci¨®n aeroportuaria, enseguida toma la forma de sufrido usuario convertido en reh¨¦n de intereses que le son ajenos.