Sistemas autom¨¢ticos controlar¨¢n los aeropuertos m¨¢s peque?os
En El Hierro o La Gomera se realizar¨¢ una "primera experiencia" con un sistema automatizado de control a cargo de t¨¦cnicos de menor remuneraci¨®n y cualificaci¨®n.- En 2009 alg¨²n controlador cobr¨® 900.000 euros
Los aeropuertos espa?oles con menos de 50 operaciones diarias, cerca de una docena, contar¨¢n con un sistema automatizado de control a¨¦reo que sustituir¨¢ la figura del controlador, ha anunciado este martes por la ma?ana el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, en plena pol¨¦mica por la huelga encubierta de este colectivo y sus cuantiosos sueldos. Esta medida tiene el objeto de reducir los costes y las tasas de navegaci¨®n a¨¦rea -y, de rebote, los billetes-, ya que permitir¨¢ "ocupar a los controladores en los aeropuertos en los que son estrictamente necesarios". Varios aer¨®dromos canarios, como los de El Hierro o La Gomera, podr¨¢n ser objeto de una "primera experiencia" piloto de este sistema. Otras instalaciones en las que se estudia implantar son Pamplona, Huesca, La Rioja, Ciudad Real y Burgos.
Durante su comparecencia en el Congreso para explicar el nuevo modelo de gesti¨®n aeroportuaria, Blanco ha se?alado que la implantaci¨®n del sistema automatizado de control a¨¦reo se har¨¢ en los aeropuertos con menos de 50 operaciones diarias pero "unas magn¨ªficas infraestructuras", en los que se colocar¨¢n los sistemas Afis, que permiten que funcione el aeropuerto sin controladores f¨ªsicos y que est¨¢n previstos por OACI (Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional). Este sistema automatizado estar¨¢ controlado siempre por un t¨¦cnico de Afis, que por ejemplo informar¨¢n a los pilotos de condiciones atmosf¨¦ricas, seg¨²n establece la OACI, seg¨²n fuentes de Fomento. Estos t¨¦cnicos tienen menor cualificaci¨®n que los controladores y un sueldo mucho menor.
"Una clara repercusi¨®n en el precio de los billetes"
Blanco ha afirmado que se va a potenciar tambi¨¦n el SACTA (Sistema Automatizado para el Control del Tr¨¢fico A¨¦reo), que ha alcanzado un alto nivel de calidad. De hecho, uno de cada tres vuelos en el continente europeo son controlados por sistemas desarrollados por empresas espa?olas. Para llevar a cabo sus planes, el ministro ha apelado a la colaboraci¨®n de los controladores para "racionalizar sus condiciones de trabajo" y ha dicho que as¨ª se reducir¨¢ el coste de la navegaci¨®n a¨¦rea, lo que tendr¨¢ "una clara repercusi¨®n en el precio de los billetes". Para el titular de Fomento, el elevado coste de la navegaci¨®n a¨¦rea en Espa?a se debe a la baja productividad y a la limitada capacidad a¨¦rea de Aena para mejorar "el deficiente sistema de organizaci¨®n de trabajo".
Esta situaci¨®n obliga a compensar las altas tasas de navegaci¨®n con el establecimiento de tasas aeroportuarias muy por debajo de la media europea, lo que a su juicio "genera un d¨¦ficit de explotaci¨®n que debemos abordar cuanto antes" y que ha cifrado en 300 millones de euros en 2009. La culpa, seg¨²n Blanco, es de los altos salarios de los 2.300 controladores: cobran "casi el triple" que los brit¨¢nicos -con una media de 334.000 euros en 2008 por 1.600 horas de trabajo- y pese a su "excesivamente baja productividad", "aunque alguno lleg¨® a cobrar hasta 900.000 euros por acumulaci¨®n de horas extras". "No es posible que tengamos 713 controladores que cobran entre 340.000 y 540.000 euros", ha insistido Blanco, que ha advertido de que el Estado "no puede pagar a precio de oro las horas extra".
Por este motivo ha apelado a los controladores a que suscriban un "particular compromiso" con el objetivo de "racionalizar sus condiciones de trabajo" equipar¨¢ndolas a sus hom¨®logos europeos, con el objetivo de equilibrar las cuentas de Aena y ofrecer "tarifas m¨¢s competitivas". El ministro ha se?alado que la mayor¨ªa de la sociedad est¨¢ de acuerdo con esta racionalizaci¨®n, para lo que hay que esperar que en breve haya un acuerdo entre Aena y los controladores.
Adem¨¢s del acuerdo con los controladores, el nuevo modelo aeroportuario pasa por modificar el real decreto que define los aeropuertos de inter¨¦s general para desligar esta denominaci¨®n de la prestaci¨®n de vuelos internacionales, de forma que no sea un requisito para la conexi¨®n con otros pa¨ªses, "siempre que dispongan de las infraestructuras y equipamientos adecuados para ello". El ministro ha incidido en que a partir de la reforma se dar¨¢ un fuerte impulso a los peque?os aeropuertos de inter¨¦s general, con un volumen de tr¨¢fico limitado pero que juegan un importante papel en la conectividad internacional al ser preferidos por las aerol¨ªneas de bajo coste. En cualquier caso, ha se?alado que se reservar¨¢ el concepto de "inter¨¦s general" recogido en la Constituci¨®n, exclusivamente para los aeropuertos de iniciativa p¨²blica del Estado que configuran la rede gestionada por Aena.
?Qu¨¦ es el sistema Afis?
El sistema de t¨¦cnicos Afis (Servicio de Informaci¨®n de Vuelo de Aer¨®dromo) es uno de los est¨¢ndares que prev¨¦ la OACI junto al de los controladores, y cuenta con las mismas garant¨ªas de seguridad, aunque su coste es inferior.
Esta modalidad se aplica en las instalaciones a¨¦reas con poco tr¨¢fico en pa¨ªses como Estados Unidos, permite que los aviones despeguen o aterricen sin ayuda directa de un controlador. Eso s¨ª, la aeronave recibe previamente las informaciones b¨¢sicas sobre el estado de la pista donde va a operar por parte de un informador u operador, un t¨¦cnico con menos cualificaci¨®n y sueldo que un controlador.
Fuentes de Aena han precisado que el n¨²mero inferior a 50 operaciones no es el ¨²nico requisito para implantar el sistema, sino que tambi¨¦n se tendr¨¢ en cuenta la seguridad de la navegaci¨®n.
Los requisitos demandados a los aspirantes a t¨¦cnico Afis incluyen un nivel de ingl¨¦s alto y conocimientos de fraseolog¨ªa aeron¨¢utica. La duraci¨®n de la formaci¨®n es de siete semanas, frente a los casi dos a?os que se requieren para ser controlador.
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