Una prueba de fuego para la gran apuesta de la aeron¨¢utica europea

El Airbus 380 es el superjumbo con el que la industria aeron¨¢utica europea quiso plantar cara al todopoderoso 747 estadounidense de Boeing. Es el resultado de m¨¢s de 10 a?os de investigaci¨®n y de un desembolso de 12.000 millones de euros. Es la historia de varios retrasos. Y ha supuesto, como todas esas grandes obras que Europa se pone a hacer en grupo, m¨¢s de un quebradero de cabeza. Con el incidente de ayer, el avi¨®n comercial m¨¢s grande del mundo se encuentra con una nueva piedra en el camino.

A¨²n no se sabe si el incidente se debe a alg¨²n problema propio del motor o a una interferencia externa, como el choque con aves o residuos, lo que ayudar¨ªa a despejar los recelos sobre el aparato. El mercado ya aplic¨® ayer su castigo a EADS, la matriz de Airbus, y Rolls Royce, fabricante del motor. EADS cay¨® un 4,05% ayer en la Bolsa de Par¨ªs, hasta los 18,25 euros, mientras que Rolls baj¨® un 5,04%, hasta las 6,2 libras, en la Bolsa de Londres. El fallo ocurri¨® cuando el mercado australiano estaba ya cerrado, con lo que el efecto para Qantas se ver¨¢ hoy.

El A-380 es clave en el desarrollo del negocio del consorcio europeo

Se trata del primer incidente grave del aparato desde su lanzamiento

Fuentes de Airbus consultadas rechazaron "especular" sobre el impacto futuro del incidente y recalcaron que los clientes conf¨ªan en la aeronave y que "no se ha recibido ninguna cancelaci¨®n". Es el primer incidente grave del A-380 desde su lanzamiento. El programa cuenta con una cartera de pedidos de 234 unidades.

Iv¨¢n San F¨¦lix, analista de Renta 4 que trata el sector a¨¦reo, cree que la reacci¨®n del mercado podr¨ªa haber sido peor. "Este avi¨®n es la principal apuesta de Airbus. Con lo fatalista que es muchas veces la Bolsa, las acciones podr¨ªan haber bajado mucho m¨¢s", apunta, aunque a?ade que los efectos finales se dar¨¢n cuando se conozca el origen del fallo.

En cualquier caso, es la guinda para el A-380. Su estreno no se desliz¨® sobre una alfombra roja: el consorcio europeo entreg¨® la primera unidad en 2007 a Singapore Airlines con un retraso de casi dos a?os cuyo coste se cifr¨® en 5.000 millones de euros de penalizaci¨®n. Despu¨¦s se repitieron los retrasos en otras entregas y la previsi¨®n de pedidos, con la dureza de la crisis econ¨®mica, se revis¨® a la baja.

En tres a?os de vida, ha comercializado 37 unidades a grandes aerol¨ªneas como Qantas, Emirates, Singapore Airlines y Lufthansa, pero no ha logrado seducir a la industria a¨¦rea americana.

El castigo en la Bolsa ya es un hecho. Pero la repercusi¨®n del incidente de ayer en ventas es todav¨ªa una inc¨®gnita. De momento, Qantas y Singapore Airlines han paralizado la utilizaci¨®n del superjumbo. Lufthansa tambi¨¦n decidi¨® suspender anoche las operaciones con A-380 para efectuar una revisi¨®n t¨¦cnica de las mismas, aunque reanudar¨¢ los vuelos con total normalidad hoy, seg¨²n inform¨® un portavoz de la compa?¨ªa a Europa Press.

Se trata de un aparato de 73 metros de largo y 24 de alto, con capacidad para hasta 853 personas distribuidas en dos pisos, aunque la configuraci¨®n habitual del aparato limita el espacio a unas 550 plazas. Las f¨¢bricas espa?olas de Airbus est¨¢n ubicadas en Getafe, Illescas (Toledo) y Puerto Real (C¨¢diz). El consorcio ha confiado al A-380 una de sus claves de crecimiento, sobre todo ante los mercados asi¨¢ticos. Boeing contraatac¨® con el lanzamiento de su 787 Dreamliner, que despeg¨® en diciembre de 2009 tras acumular tambi¨¦n dos a?os de demora. Los dos grupos constructores mantienen un duro pulso comercial.

Los lanzamientos de grandes aeronaves no resultan sencillos. El avi¨®n de transporte militar A-400M, un proyecto valorado en 20.000 millones de euros, tambi¨¦n acumula retrasos y precisamente ma?ana se reunir¨¢n en Toulouse los compradores europeos de la aeronave para analizar los costes derivados de la demora. Reino Unido y Alemania planean reducir sus pedidos.

El consorcio formado por CASA, DASA, A¨¦rospatiale Matra y BAE Systems se transform¨® en 2000 en la empresa Airbus con el lanzamiento ya de un superjumbo entre sus planes. La historia de la aeronave lleva tambi¨¦n detr¨¢s una etapa de luchas de poder en la c¨²pula de Airbus.